据电车资源数据统计，今年前 10 个月，深圳市总计销售了 45483 辆新能源物流车，其渗透率高达 79%，在全国范围内一骑绝尘。那么，在这样一座新能源物流车渗透率如此之高的城市，新能源物流车的实际使用情况以及用户的认知程度究竟如何？其背后又面临着怎样的挑战与问题？带着这些疑问，电车资源对位于福田区沙头街道上沙区域的个体工商户进行了实地走访，以探究具体情况。

新能源轻卡在重载方面的劣势依旧显著

据电车资源统计，今年前 10 个月，深圳共销售了超过 1.4 万辆的新能源轻卡，在深圳市新能源物流车市场中占据了最大份额。然而，新能源轻卡在重载方面的劣势依然十分明显，在很大程度上制约了新能源轻卡的发展。

在走访过程中，电车资源遇到了一位前往龙秋村送桶装水的燃油轻卡司机。据他所述，通常情况下，他们都会将货箱装满，然后向周边的客户送水，一天的续航里程最多也就是 200 公里，少的时候则为 100 公里。按理说，这种场景应该是非常适合使用新能源轻卡的。但据该司机介绍，桶装水每桶重 40 斤，一般都是超载运输，如果使用新能源轻卡爬坡，就会动力不足。“我们公司有一台 3 米 8 的电动小卡，用起来总觉得‘力不够’。”因此，即便这台燃油轻卡每个月的油费超过 5000 元，老板也不愿意更换为电车。

实际上，不止新能源轻卡，其余的产品在重载方面均存在明显的劣势。当前，为应对这一状况，许多车企都在产品的轻量化方面下足了功夫，但是由于动力电池本身的重量，目前来看，许多电动货车的装载量相比同类燃油车要少 2 - 3 吨左右。

使用过程中仍存在诸多问题

小编所在的区域，主要是以个体小商户为主，自营的大多为新能源面包车。在采访中，一位商户老板表示，自己所购置的新能源面包车采用的是全铝车身，致使维修成本高昂。“因为是全铝的，一旦发生碰撞，根本无法维修，只能更换，费用极高。”

对于该商户来说，最大的问题源自于电池的衰减。他表示，新车时充满电可以行驶约 200 公里，但使用几年后出现了几个状况：一方面，充电时间变长，导致出车的效率降低；另一方面，续航里程大幅缩短。“新车时能够达到 200 公里，现在只能在 100 多公里左右。”

该商户主要从事烟酒水饮料的批发，客户遍布福田、南山，车辆的使用频次颇高，而如今由于电池衰减的问题，已经出售了一台旧新能源面包车。“电车的使用成本确实很低，现在车价也不高，所以打算重新购置一台。”

谈及保值率问题，该商户老板表示，如今电动货车与燃油货车的保值率差不多，因此在选择时更加关注价格，以及质保的年限。

目前来看，在运距较短、需求稳定的应用场景中，新能源面包车的适配性相当高，但是从全生命周期的角度而言，仍存在众多难以解决的问题。

用户对新能源的认知度较高

最后，在采访中电车资源还发现，该区域的个体工商户对电车的认知度颇高。

众所周知，新能源物流车的销量分布呈现出北少南多、西少东多的特点，特别是在北方及西部欠发达城市，新能源物流车普及率低，从而导致用户对新能源物流车存在偏见。然而，在电车资源的此次采访中，大多数人都能够客观地看待新能源物流车。

尽管受访人普遍认可新能源物流车存在购置成本高、保险费用高的问题，但同时也指出新能源物流车具有使用成本低以及提速快等优势，并且能够明确指出不同车型适用的续航范围及应用场景。“电车的开销确实少一些，现在的保值率和燃油车差不多了。”受访的烟酒水批发行老板向电车资源表示。据统计数据显示，深圳目前至少还有 30 万辆的轻型汽柴油货车，尽管当前 VAN 系在深圳市场的渗透率很高，但卡系的渗透率较低。因此，随着新能源物流车购置成本的降低以及 AEB 等配置的辅助，深圳货运车辆的新能源进程将会加速。

小结：作为渗透率如此之高的城市，深圳民众对新能源货运车的认知度整体较高。并且对电车的使用场景以及续航也有所了解，因此在未来“油转电”的推动下，深圳有望朝着货车车辆全面电动化的方向发展。不过，针对电池衰减等技术瓶颈，仍需要时间来攻克。