3月27日，随着GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订征求意见稿（以下简称修订稿）发布，在几个月前闹得风风雨雨，行业内关于新能源重卡总质量能否“增吨”的激烈讨论，被暂时关上了大门。

一、除了不能增吨，还有哪些影响重卡的重大修改内容？

一句话总结：新能源重卡，在总质量方面不允许“搞特殊”，仍旧维持最大总质量49吨的标准不变。

除此之外，修订稿中新提出、增加流线型半挂牵引车（aerodynamic towing vehicle）、流线型铰接列车（aerodynamic articulated vehicle）的相关定义和标准，装备大倾角、流线形驾驶室，同时具有以下结构和技术特性的半挂牵引车，即为流线形半挂牵引车：

1. A柱倾角不小于30°；

2. R点到车辆最前端不小于1700 mm；

3. 前轴中心线位于R点之前。

同时，由流线形半挂牵引车和半挂车组成的铰接列车，即为流线形铰接列车。

而针对目前新能源车辆的发展需求，修订稿中针对前轴载荷、智能网联两方面提出利好优化：

1. 单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷限值由7000kg修改为8000kg。由于大部分新能源重卡因电池布置导致质量分配集中，前轴超载现象比较普遍。对于总质量没有超载，但前轴超重的部分新能源重卡而言无疑是最新利好。

2. 雷达、摄像头等感知设备将不计入外廓尺寸。这意味着以往外凸于重卡车身的激光雷达、摄像头等L2+级别辅助驾驶感知硬件，将不再影响车辆的外廓尺寸。

另一大值得业内人士注意的重点，便是此次修订稿中，新增了对混凝土搅拌运输车的轴距豁免。

此前，四轴汽车的最大允许总质量的数值（单位：t）不应超过其最前轴至最后轴的距离的数值（单位：m）的5倍。这一条款仅对自卸车进行豁免。

而混凝土搅拌运输车使用场景与自卸车类似。在罐体容积、总质量固定的前提下，限制其轴距缩短会引发诸多问题：罐体细长影响使用、转弯半径与驾驶室后间隙增大、卸料口靠前难以配合泵车、工地通行不便。

因此修订稿拟参照此前自卸车的轴距豁免，即新增对混凝土搅拌运输车的豁免。

二、本次修订，意味着什么？

一句话总结：从开始用电卡，到让电卡更好用。

政策的风向，将由以往依靠补贴引导使用新能源重卡，变为以新的技术标准，引导行业解决新能源重卡的使用痛点。

以本次新增的流线型半挂牵引车为例，包括远程、福田、苇渡、DEEPWAY深向在内的多家重卡企业都有对应符合标准的新能源重卡产品。长车头流线型的设计不仅可以显著降低整车的风阻系数与能耗，在被动安全的表现上，长车头车型也会表现更好。

而低风阻设计带来的低能耗，面对目前油电差价近一步上涨的趋势下，低能耗的新能源重卡，对于运营商与物流公司而言，代表着能直接赚取更多的利润。

对于新能源重卡长久以来存在的亏吨问题，本次修订稿虽然没能让新能源重卡获得总质量增吨豁免，但从修订稿对于流线型半挂牵引车、智能网联感知硬件不纳入外廊尺寸计算来看，后续政策的主要风向，将会逐步引导车企以技术手段，为新能源重卡进行“瘦身”。

参考目前特斯拉公布的全新Semi重卡参数信息，其标准续航版本在总质量82000磅（约37.2吨）情况下的官方续航可达到325英里（约525公里），官方电耗为1.7度电/英里（约1.05度电/公里）。

结合其车辆自重小于20000磅的数据计算，特斯拉往Semi标准续航版本塞下超550度电池包的同时，整车自重控制在约9吨左右；长续航版本则是在搭配850度电以上电池包的情况下，整车自重控制在约10.5吨左右。

而以特斯拉、苇渡、DEEPWAY深向为代表的流线型长车头产品，正好契合本次修订稿的大方向主题——能耗降低，同时以技术而非政策手段解决亏吨问题。这意味着行业正从政策输血，迈向技术造血。

而新能源重卡的新一轮竞争焦点，将转为如何用好每一度电——这关乎着风阻系数、电耗效率、结构轻量化与场景适配能力。

小结

从目前来看，GB1589修订稿的释出，意味着新能源重卡作为国家的长期战略，至少在很长的一段时间里，不会存在通过调整标准从而消除亏吨的“揠苗助长”情况可能性。

而对于运营商与物流公司而言，新能源重卡的亏吨问题仍旧存在，且短期内政策补贴难以弥补长线运营。因此对于身处同一链条上的车企而言，如何通过技术手段降低亏吨影响，将成为新能源重卡未来推广、销售至更多场景面临的关键问题。