2026年，国内电力市场化改革迎来关键一步。按照国家发展改革委、国家能源局《电力中长期市场基本规则》（发改能源规〔2025〕1656号）要求，自2026年3月1日起，直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段。

全国多地陆续取消政府核定的固定分时电价，直接参与电力市场的工商业用户，不再执行统一峰谷时段与固定价差。这场看似“只改电价”的调整，对电动重卡行业却是一次成本逻辑、运营模式、盈利模型的全面重塑。

多省市区取消固定分时电价

根据国家能源局及多家权威媒体梳理，截至2026年3月上旬，‌贵州、河北（主要是河北南网）、湖北、陕西、吉林、云南、重庆、辽宁、河南‌已发布正式通知，明确取消了针对直接参与电力市场交易用户的政府核定固定分时电价，江苏、山西两省的调整方案尚处于征求意见阶段。‌‌

此次政策调整的核心是‌取消由政府主管部门统一划定时段和价格的“固定分时电价”机制‌。这并不意味着分时电价概念被废除，而是‌定价权从政府移交给了市场‌。对于直接参与市场交易（如与发电企业或售电公司签订合同）的工商业用户（含重卡充电站、大用电量车队），其用电价格将‌由市场供需关系决定，形成随行就市的“市场化分时电价”‌。而对于仍由电网企业代理购电的用户，政府制定的分时电价政策（包括时段划分、浮动比例）将继续执行并优化。‌‌

政策落地后，电价从“按表走”变成“随行就市”，定价主体从政府转向市场，电力资源配置更贴近真实供需。

固定分时电价让电动重卡“算不清账”

在固定分时电价环境中，电动重卡的运营成本被人为分时段深度绑定，带来三大难点：

1.成本高度依赖“抢谷电”，运营刚性太强

电动重卡百公里电耗约150kWh（场景不同、品牌车辆不同，能耗有所差异），单台车年充电量可达18万度（按600kWh/天，300天计算）。固定峰谷价差普遍在0.5–0.8元/kWh，一天的充电量，峰谷差价可达300–480元。

有不少车队必须严格遵守：深夜谷段集中补能、白天峰段少充不充。但电动重卡多为24小时轮班、干线连续运营，运输任务不等人，常常被迫在高峰充电，成本直接翻倍。

2.账期模糊，预算与核算频繁失真

固定分时按日/按月执行，场站与车队只能事后对账。同一线路、同一运量，因充电时段不同，单公里成本波动可达50%以上，财务无法稳定核算毛利，运价报价、车队管理都缺乏稳定基准。

3.充电与运力错配，效率打折扣

固定谷段集中在凌晨，大量车辆扎堆进站，导致排队、桩位紧张、快充损耗上升；白天运力高峰却无低价电支撑，运力与电价周期错位严重。

可以说，固定分时电价看似给了“谷电红利”，实则把电动重卡套在固定时段枷锁里，成本可控性远低于柴油车。

取消固定分时电价的 电动重卡账本更清晰

在取消固定分时电价后，电动重卡的成本确定性、管理精细化、长期竞争力全面升级，其核心变化集中在四个层面：

1.成本基准归一，算账更简单

电动重卡充电告别“峰平谷三档记账”，电价由中长期合同锁定+现货微调，单位电耗成本可提前测算。

单公里电费、单车月度能耗、线路毛利均可稳定建模（成本波动幅度更小），财务预算、运价定价、投资回报一目了然。电动重卡的经济性可量化、可对比、可复制，运营成本测算更加精准。

2.波动更透明，而非更不可控

市场化电价并非无序涨跌，而是跟着新能源出力走：光伏大发的中午、风电充足的深夜，电价更低；晚高峰、极端负荷时段电价走高。

这种波动可预测、可对冲：场站与车队通过中长期交易锁定基础电量价格，可以通过灵活调度错峰用电，把电价波动幅度控制在10%范围内，甚至5%范围内。

相比固定分时“要么省要么亏”的二元选择，市场化更稳、更可持续，透明度更高。

3.充电与运力解耦，运营更灵活

不再被固定谷段绑架，车队可根据运输排班、场站排队情况、实时电价曲线，动态选择补能窗口。

在白天也能找到低价充电时段，运力调度不再为电价妥协，车辆周转率、线路效率同步提升。

4.光储充一体化加速，长期成本下探

新政倒逼重卡充电站升级：配储能、装光伏、做虚拟电厂，用绿电+储能平抑电价波动。

对重卡用户而言，场站从“卖电量”转向“卖稳定低价能源包”，长期充电成本比固定分时时代可再次降低，电动重卡对柴油车的成本优势进一步拉大。

以一台年行驶10万公里的电动重卡为例：百公里电耗按150kWh计算，年耗电量约为15万kWh。

在固定分时电价时，峰段充电占比20%，谷段60%，平段20%，综合电价按约0.75元/kWh计算，年电费为112500元。

市场化定价之后，通过合同锁价+智能错峰，综合电价按稳定在0.65元/kWh计算，年电费为97500元。

两者年电费差额为112500-97500=15000元/车/年。

100台车的车队，年省电费可达15000×100=1500000元。

由于电动重卡电池容量较大，还可灵活、临时参与电网调节的移动储能，通过V2G、辅助服务带来额外收益。

小结

固定分时电价曾是有效的“削峰填谷”工具。但随着‌电力现货市场的全面铺开，市场本身已能更灵活、实时地反映供需变化并形成价格信号，固定分时电价作为过渡性机制完成了其历史使命‌。

固定分时电价逐步退出历史舞台，这不是结束，而是电动重卡市场化、规模化、高质量发展的开始。

当电价回归市场本源，当成本从“看时段”变成“看管理”，电动重卡的经济性不再依赖政策补贴，而是靠技术、效率、精细化运营站稳脚跟，更有利于电动重卡市场稳步、健康发展。

对物流企业、车队老板、充电运营商来说，账算得清，利润更清晰，才能走得更远。

(文/ 电车资源 赞军)

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