近期，无人配送圈持续火热，新石器和九识智能这两家头部企业，落地城市的节奏堪称“内卷”。

3月，中山首批功能型无人物流车正式上路，两家企业双双参与，投放车辆覆盖快递、民生配餐等场景。

同样是加速跑马圈地，这两家被称为“北新石器，南九识”的企业，打法各有不同，到底谁能在这场赛马中脱颖而出，率先完成规模化经营、站稳行业顶端？

虽然同为无人配送赛道的佼佼者，但新石器和九识智能的发展路子截然不同，简单来说，就是“稳健自主派”和“借力突围派”的比拼，各自握着不一样的王牌，优势也十分鲜明。

勤奋的先行者

新石器，作为最早一批2018年就入局的玩家，新石器走的是“稳扎稳打、摸石头过河”的路子。2019年建成全球首座L4级无人车智造工厂，可以模块化生产高效交付。再到25年自主研发L4级无图自动驾驶技术，突破传统依赖高精地图的行业瓶颈，你能看到的新石器是一个勤奋的先行者。

就在今年3月25日，新石器与广汽领程达成战略合作，双方将携手开展现有无人车产品生产、联合研发下一代全车规级无人物流车，借助广汽领程在新能源商用车领域的制造、供应链优势，进一步补齐车规级生产短板。

其他方面，新石器更是在青岛训练了一只“秘密军队”，这只全球规模最大的L4级无人配送车队，部署车辆已突破1200辆。其作为新石器首创的RaaS即时配送模式已经在青岛验证了商业模式上的价值。青岛日订单量最高突破6500单，已累计提供超150万次配送服务，服务里程数超过 4000万公里。同时，新石器的海外布局也是逐渐开花结果，不仅率先拿到阿联酋的无人配送车牌照，还与K2集团打造适配中东市场的无人配送解决方案，车队已经大规模进入运用。目前已进入全球15个国家、超300座城市，无人车落地规模超1.6万台；2026年计划在海外实现5000-10000台销量目标，进一步扩大规模。

弯道的奔跑者

再看九识智能，作为2021年才成立的后起之秀，凭借着核心团队自带的技术优势，走的是“借力打力、快速突围”的路子。九识的核心团队大多来自百度Apollo，自带自动驾驶技术基因，但它没有像新石器那样搞工厂自研，而是重点深耕算法研发，依托海量真实公开道路数据优化算法模型，以极低的车辆价格轰动市场，整车加月服务费的模式帮助其快速获得大量订单，如同一个弯道超车的跑者。

2026年初，它和菜鸟完成深度战略整合，菜鸟以自身无人车业务注入和现金投资的方式成为其战略股东，九识获得“菜鸟无人车”品牌授权，实行双品牌运营。并且此前九识已拿下了中国邮政2025年无人车租赁集中采购项目全部标段，成为第一供应商，涉及超7000台无人车采购，创下行业纪录。其在2月刚完成超3亿美元融资，公司估值正式突破百亿人民币，跻身全球RoboVan领域首个估值超百亿的独角兽企业，为规模化扩张注入了充足资金。

九识落地速度快、订单确定性强，国内已覆盖300多个城市，RoboVan车队累计交付超2万台，海外已拓展到新加坡、日韩等6个国家，其中2025年10月获得新加坡发达国家首张无人货运商业运营牌照，与当地FairPrice Group合作部署近百台无人车，逐步打开海外市场。

总结来看，新石器的优势在于产业自主可控、海外布局先发、运营经验丰富，走的是长期稳健发展路线；九识智能的优势在于借力巨头生态、落地速度快、订单充足、资本加持充足，走的是快速扩张、抢占市场的路线，两者各有千秋，却也在规模化经营的赛道上形成了直接较量。而这场头部企业的同台竞技，也成为了即将于 4 月 23 日在重庆举办的 2026 中国无人物流车产业大会的核心看点之一。这场由电车资源与无人物流车联合主办的行业盛会，以 “趋势与变化” 为主题，聚焦无人物流车行业规模化与商业化发展核心，届时将邀请行业头部企业、专家学者与顶级资本齐聚，围绕无图技术商业化、万台级交付、场景落地盈利等核心议题展开深度研讨，新石器与九识智能的发展模式与实战经验，也势必会成为大会上产业链各方交流探讨的重要内容。

谁能率先完成规模化经营

其实不管是新石器的稳健自主，还是九识智能的借力突围，这场双雄竞逐的核心，终究离不开“规模化经营”这五个字——而这场竞速的最终冲线目标，更是拿下无人物流车赛道的首个IPO。当下，无人配送行业已经从试点验证阶段，正式进入规模化启动的关键时期，同时行业也已迈入融资中后期，上市窗口期逐步打开，谁能率先打破规模瓶颈，实现可持续的规模化运营，谁就能率先拿到冲刺IPO的“入场券”，毕竟规模化经营是冲刺IPO的核心前提与必经之路，没有成熟、可持续的规模化运营，便无法满足IPO对盈利能力、市场竞争力的核心考核要求，更谈不上抢占赛道首个IPO的先机。

新石器的规模化底气，来自多年行业经验的优势以及无图技术加持等，尤其是26年3月与广汽领程的战略合作，即将补齐了车规级生产的短板，为大规模量产奠定了基础，同时还将参与行业标准制定，弥补法律空洞解决无人车身份认定的核心痛点；再加上海外市场的先发布局，以及RaaS模式的持续推广，稳步推进规模化。这些布局不仅是为了扩大市场份额，更是为冲刺赛道首个IPO筑牢根基，毕竟IPO审核中，规模化运营能力、持续盈利能力是核心考核指标。但它的短板也十分明显，国内市场扩张节奏相对平缓，RaaS模式的全面落地还需要一定时间，短期内规模化盈利的压力依然较大，这也成为其冲刺IPO的潜在阻碍。

九识智能的规模化优势，在于算法技术的领先，超低的售价以及邮政的大额订单，菜鸟生态的保障。车队规模和城市覆盖量已处于领先，海外市场也凭借新加坡商用牌照实现突破，而2026年2月超3亿美元融资带来的百亿估值，更让其跻身独角兽行列，为冲刺首个IPO积累了充足筹码。但它的短板也不容忽视，过度依赖外部生态支持，自主研发的深度和行业积累不如新石器，长期来看，若不能构建起自身的核心技术壁垒，其规模化运营的稳定性或将受到影响，而这种核心技术的自主可控性，正是IPO审核中不可或缺的关键条件，也可能成为其冲击首个IPO的最大短板。

说到底，无人配送的规模化经营，既是企业抢占市场的核心竞争力，更是冲刺IPO的必答题——没有规模化的订单、可控的成本和成熟的运营能力，便无法满足IPO对企业持续盈利能力、行业影响力的核心要求，这场双雄竞逐的最终落脚点，终究是争夺无人物流车赛道的首个IPO席位。而即将启幕的 2026 中国无人物流车产业大会，也将成为观察这两家头部企业技术布局、商业落地的重要窗口，见证行业头部格局的进一步演变。