重庆是一座8D山城，路窄车密，开着导航也容易迷路。今年1月初，在重庆进行了三天比亚迪轿卡T4深度体验，分别进行了老城区街巷实战，内环综合检验以及山路挑战。

第一关，重庆五一广场，这里有游客必打卡的重庆解放碑。讲真，我们在重庆做多产品的测评，但从来没想过去解放碑这个地方，因为水泄不通是真的可以形容那边的路况。这次不仅开着T4去了，还去了两次，都是客流量和车流量最大的时间段去的。

这里和大家分享T4的一些表现，首先是视野，T4是短平头设计，视野极佳，不管是前视视野，两边的视野还是从后视镜看到的视野，都很赞。尤其是T4的双后视镜设计，下面的广角镜，视野非常好，缓解了非常大的行车压力。

解放碑附近的路，非常堵，红绿很多，频繁启停，从行驶到停止再到起步，T4在这方面的标定和乘用车非常接近，换乘用车的说法就是刹车和电门都很跟脚，再加上电助力的方向盘很轻很顺手，今天外面也有试驾车，建议大家可以体验一下。也因为T4的刹车和动力表现给我的信心特别足，所以很多时间跟车都贴着前车，你不贴着前车，你的车头前面就会出现各种游客、摩托车、电瓶车。

其中还有一条小路，我们是完全不知道路况的情况下，就直接上了，大家从屏幕中也能看到，单车道单向，和一些城中村的路非常像，只是他会更复杂一些，它有坡度以及很多弯，T4的通过性也是非常出色。

因为有信心了，所以我们第二天又去了一趟解放碑那边，顺便还打卡了钟楼和朝天门，还去了一趟李子坝。总体而言，串街走巷T4不仅能胜任，而且表现确实很好。

第二关，我们上内环快速路。重庆内环和广州内环有一个共通点就是车流量大车速快。当然区别也很大，重庆内环新能源物流车不限行，而且大量长上下坡路段，其中还有一个特点，因为重庆桥梁特别多，所以桥缝也特别多，加上道路还有很多一些不太平整的路面，对T4的舒适性、动力、刹车、底盘的表现都会有一个直观的体验。

我们全程是压了一吨多沙袋，说实话150kW的电机放在T4车上，从数据上就很强，放轻卡上都是绰绰有余的。在经济模式下，极速可以很快上到80km/h，过一些桥缝很干脆，变线也是干净利落，或者说刹车，整车的表现也相当稳，切换到运动模式，极速可以达到90km/h，在达到极速前的任一速度，加速感是踩下电门就能有，一点不虚，而且也不是猛冲的那种状态，刹车方面的表现或者说脚感，很多人喜欢用线性来形容刹车的舒适感，T4确实也是这样的，包括有时候迫不得已要急刹一把，刹得也很稳，电刹建压快，刹车线性。

所以内环快速路的测试相对整体相对比较平淡，动力和刹车的表现和乘用车的体验感很接近，其实不止T4这款产品，T5这款产品在动力和刹车这方面的表现也是一样的，舒适度很高。而且有一点好处就是，对于新手司机比较友好，尤其是开完乘用车接着又开T4的朋友，油门刹车的脚感很接近。

最后一关，盘山公路。我们选择了难度更大的景点路线，歌乐山三百梯。这里山下是非常著名的渣滓洞，还有大学，这里的盘山公路九弯十八拐，而且180度回头弯坡度最陡。

T4在这里，我们主要想看看连续上坡、半坡起步动力的表现，以及连续下坡车身的姿态和刹车是否会热衰，顺便还能体验到动能回收和方向盘指向性是否好用。所以，我们在这里一共跑了6次。

爬坡阶段，电机在低速高扭矩区间输出平顺，爬坡不降速，甚至提速反应很快，前几次我们跟车还比较谨慎，后面几次前车还想把我们拉开距离就已经不容易了。接近180度的回头弯也是轻轻松松就能拐过去，甚至半坡停车遇到前车占道停车再起步也能感到动力的强劲，340N·m放T4车里确实很给力。在回头弯悬挂对侧倾的抑制使得车身姿态也很好，甚至在遇到回头弯还能体验到短暂的仅靠单轮动力输出，另外一个轮没有附着力的情况，能清晰感知车辆的动力和前轮指向。

下坡，第一阶段我们是把动能回收开到较大模式，这个时候下坡就变得很轻松，动能的拖曳感完全替代了刹车感，带着一点点刹车往下走，甚至我们一度松开了刹车，车速也保持在20-25之间，前方没车的前提下我们一度得多次踩电门提提速。完整的一次下山还回了1%的电量。第二阶段我们把动能回收调到标准，这个时候就需要频繁带着刹车下坡，这个过程我们一共测了三次，甚至多次频繁深踩刹车，再多次下坡过程中刹车没有出现热衰。当然，这里也必须得说我们测试当天气温仅有15度左右。

从老城窄道，到城市快速路，再盘山公路，比亚迪轿卡T4动力、灵活度、稳定性、制动性能，每一项的表现都很不错。