在新能源物流车行业，变革之风正吹遍整个市场，新能源物流车行业牵涉到人、车、货、场等多个维度，因此对运营的需求更加迫切。而运营，作为这场变革的核心引擎，正在逐渐成为行业的新趋势。无论是主机厂还是传统的经销商，均意识到仅仅依赖经销的模式已经无法满足市场的需求，都在纷纷展开运营转型。

2023年12月24日举办的“2023第七届中国新能源物流车绿色城配大会”上，来自行业内知名的各大运营商代表：地上铁新能源车服网络市场和战略总经理金玮、浙江绿色慧联有限公司总经理杨东、芜湖市好用汽车租赁有限公司总经理张家贵、深圳福江新能源汽车销售有限公司总经理杜强，均对行业运营新动向做了全面解析，以自家运营经验为基础，从运营变化至运营机遇，深刻剖析了新能源物流车行业运营的发展现状，为各大经销运营商们带来运营最新解读！

全面运营时代：生态运营 全链条 长期主义 全场景

杨东表示，万亿城配市场进入了全面运营时代。他认为，当前行业已从经销商转营运的1.0时代和运营商规模运营的快速复制的2.0时代，加速从规模运营走向运营平台生态运营组合打法的运营3.0时代。2024年，绿色慧联将通过进一步完善全国化运营网络、规模化运营能力、标准化运营体系和数智化运营平台，全面开创运营3.0时代，进入运营自驱动的发展阶段。

金玮则表示，随着运营商群体出现以后，在新能源物流车推进过程中，运营场景将会出现深刻的变化，其中就有关于工具资产的持有和使用问题，从买车到用车的整个环节过程中，整个运营生态将会不断出现金融方、主机厂、其他运营公司、运力公司等不断加入的势力，与运营相关的主体将不断增多。地上铁将围绕“新能源+物流+运营”场景，进一步完善地上铁“3+N”车服体系用车、服务、运力+车管的“四大家族”12类目，全链条运营加速物流全面电动化。

张家贵表示，目前新能源物流车渗透率还处在百分之十几，行业发展仍然处于初期，未来依旧任重道远，新能源物流车行业想要长久健康的发展，行业内的各主体必须坚持好长期主义。新能源物流车坚持长期主义需要行业生态中的主机厂、运营商、平台/运力、司机以及金融、保险都主动作为，做正确的事，共同维护生态健康。而在这个共建生态中，运营商是生态核心，要构建用车方案、生态拓展、服务用户的核心能力，承接生态落地，维护生态健康。

同时，杜强表示，当前万亿级城配市场在政策、电商、资本等因素驱动下，正在快速发展，应用于城配物流的新能源轻型商用车市场迎来飞速发展期。江铃汽车加快新能源转型，在车型方面提出“全场景运输链接新时代物流”，同时推出乐行城配运力服务系统，通过提升运管、资管、车管等能力，为客户提供最便捷的管理及监控系统，助力乐行运力服务商，拓展车辆租赁业务。

运营的本质和核心依旧是重服务

尽管上述头部运营企业对下一阶段运营发展的表述各不相同，但内在逻辑基本一致。因此，对于如何应对即将到来的全面运营时代，各企业给出的建议也基本上围绕“服务”展开。

杨东表示，2024年，全面运营时代正在来临，经销商向运营商转型、主机厂向服务商转型，行业内打造全生命周期运营服务和管理，将成为未来发展的新动向。在此大环境背景的转变中，以销售为核心的经销模式，将会走向复杂的生态转化。在此期间，经销运营商必须把服务当成转型核心，只有为客户提供全生命周期的服务，提供一体化的用车解决方案，市场核心竞争力才有望不断提升。

张家贵则表示，运营商需要去构建行业生态，首先是要确定好自己的定位。目前行业对于运营商的定义就是销售，租赁一体化的用车服务商，行业大部分运营商目前所处的阶段也仍然是主推用车，但其实销售租赁一体化还包括二手车、车辆服务、运力、补能、金融保险等多个生态分支。因此全面运营时代，运营商应该要确定好自己的定位，因地制宜的制定更适合自己条件的各要素布局方案，以基本盘为中心，逐渐向外发力。

他还表示，运营的本质就是服务，不论是TO B端还是TO C端的运营商，都应该从客户需求出发，制定更加灵活的租售模式，不局限租与买这种单一形式，可以是先租后买，也可以是从租变成买。未来，客户的需求将是多元化的，作为运营商只有将服务方案不断的对标需求，提供更加灵活的用车方案，运营商的服务本质才能真正发挥作用。

B端成为新突破，C端形式需创新

杨东表示，物流的组织化，运营的集约化将会成为行业未来发展趋势，行业中小组织客户即将崛起，运营商应该要关注到运营对象的转变，针对中小企业等B端客户需求，提供相对应用车方案。在运力及B端客户服务方面，运营商应该利用好智能化的运力服务系统，提升运力服务中的信息管理效率和保障运输业务开展的安全和时效，同时通过智能化的系统来降低运营板块业务中的管控风险。

用好科技赋能，拥抱数字化时代。杜强表示，针对C端推广，运营商需要以多元化的运营方式去应对全面运营时代，目前整个消费行为的变化趋势逐渐向线上过渡，新媒体成为更加主流的窗口，两大运营商可以去积极探索线上直播、线上购车服务方案、场景化短视频等多元化的营销运营模式，通过打造账号证据来展示产品的特点，同时也可以提供线上看车，线下试驾的便利性体验。

卡类将回归市场舞台。杨东指出卡类即将回归到物流市场舞台中央，随着碳酸锂价格出现下调趋势，卡类的经济性效益再次显现，卡类回归市场的可能性再次加大。杨东建议各大运营商，要尽早的关注卡类的运营，卡类运营不只是简单的价格，它需要一体化的用车解决方案来支撑运营。金玮表示目前2024年轻卡物流可以从供应链端的原材料、物流、供应链物流、销售物流、支线物流、城市物流几个大的板块介入市场。

小结

2024年新能源物流行业即将进入挑战与机遇更多的一年，作为行业发展的重要主体——经销运营商，想要抓住2024年新能源物流车运营的新机遇，需要坚持长期主义、将服务作为运营核心、加强B端资源、优化C端推广模式、制定灵活用车方案。同时，要积极创新业务模式、拥抱科技变革、密切关注市场趋势并及时做好策略调整，打造更适合2024年行业发展的运营思路，全面化的运营方案，更好的在2024年找到自己运营的基盘！