2026年8月3日。小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星面对媒体开口第一句话是：“我们很长时间没有正式和大家交流过。”

过去两年，小马智行先后完成美股及港股双重上市，Robotaxi始终是其对外叙事的主角。Robotruck始终风平浪静，技术在优化，产品在迭代，但极少系统性对外发声。如今终于被推至台前——第四代L4级无人驾驶纯电重卡已进入量产阶段，首代L4级无人驾驶纯电轻卡同步推进落地。

不是技术没准备好，是在等一个时机

“不是技术没准备好。”贺星说。两三年前，Robotruck的单车安全性、整合能力等技术指标就已达到较高水平，但实现L4所需的整车造价太高。研发团队选择等待，希望公司先实现自动驾驶套件的大规模降本。

真正的变化来自Robotaxi。2025年，小马智行第七代Robotaxi车队突破1000台。千台级别的量产，让公司积累了将L4级自动驾驶系统以前装、内嵌方式融入量产车的完整经验。传感器、计算平台等核心零部件经过大批量车规验证，成本也随之大幅下降——第七代Robotaxi的自动驾驶套件成本较第六代下降70%，其中车载计算单元成本降低80%，激光雷达成本降低68%。

这套成熟的车规级方案，如今被直接迁移到了卡车上。

成本下降70%，重卡算得过来账了

第四代无人驾驶重卡搭载400千瓦时以上电池，制动、转向、供电、通信、感知和计算六大系统全部冗余设计，硬件按车规标准打造，设计工作寿命2万小时。

成本的下降也是关键。第四代重卡的自动驾驶套件采用100%车规级零部件，复用新一代Robotaxi套件的大部分组件，单车自动驾驶套件BOM成本较上一代下降约70%。按公司测算，在“1+N”编队自动驾驶方案中，单公里货运成本较传统模式可下降约29%，货运利润提升约195%。

小马智行卡车事业部产品负责人肖平介绍，落地场景主要有三类：长途干线方面，京津塘线路正从“物流园到物流园”升级为“服务区到服务区”甩挂模式，将Hub建在高速服务区，省去复杂的城市道路接驳；西北大宗商品专线中，青海柴旦高海拔铁矿运输、内蒙古口岸煤炭运输均在推进；港口是今年新切入场景，公司已在江门高新港交付运营无人驾驶卡车车队，并计划在深圳妈湾港运营相关项目。

在合作伙伴方面，第四代重卡首批两款车型基于三一重卡和东风柳汽最先进的纯电动平台打造，面向千台量级规模进行量产开发。重卡业务已进入中国外运、中国邮政相关干线物流场景。2026年3月，小马智行获得天津市相关部门联合认定，成为首家获得跨省自动驾驶重卡示范应用许可的企业。4月北京车展，公司宣布与中国外运深化干线及城配物流战略合作，并与宁德时代联合发布全球首款全车规、全冗余L4级无人轻卡。

两条腿走路：TaaS打样，ADaaS扩量

小马智行为Robotruck设计了两种商业模式。

在TaaS模式下，公司持有并运营车辆，直接向货主提供运输服务；

在ADaaS模式下，物流企业或资产合作伙伴负责持车和运营，小马智行提供前装自动驾驶系统并收取技术服务费。

贺星表示，公司希望先用TaaS模式跑通Hub-to-Hub线路，待示范线路验证安全性和经济性后，再逐步转向更轻资产的ADaaS模式。

在编队运营上，小马智行采用“1+N”模式——头车配安全员，后车全无人驾驶，均具备L4级无人驾驶能力。这是一种务实的分阶段策略，既能在早期保障安全，又能逐步验证无人化运营的规模效应。

财务数据与规模目标

Robotruck一直是小马智行收入的重要组成部分。2026年第一季度财报显示，自动驾驶卡车服务收入为1020万美元（约7033万元人民币），同比增长31%。同期，公司总营收达2.36亿元，同比增长145%。

展望未来，小马智行计划未来两到三年在高速干线、西北大宗商品专线和港口运输三大场景推动500至1000辆无人重卡落地；轻卡方面，目标是在2030年前实现10万辆规模。

挑战仍在

不过，规模化的道路并非坦途。目前Robotruck业务的增速明显落后于Robotaxi，需要通过进一步量产落地并扩大商业运营以打开增长空间。第四代重卡产线虽已启动，即将批量下线，但新车型仍需按政策流程重新取得各类许可。单车成本虽已大幅下降，但大规模部署的资本开支压力仍然存在。

从2018年的第一代“手工作坊式”后装原型车，到2026年第四代前装量产重卡下线，小马智行用了八年时间完成了一次从技术验证到规模商业的跨越。转折的临界点，是Robotaxi率先跑通了千台级别的量产——这套经验、这套供应链、这套成本结构，如今正在重卡领域复制。