近日，工信部公示了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第409批）的内容。据绿色重卡了解，此批公示中总质量超过12000KG的新能源重卡车型（含底盘）共有278款，其中新能源牵引车有48款。

一、申报概况：充电车型过半，更多全新车型出现

在48款新能源牵引车中，纯电动（不含换电）牵引车有28款，占比达到58.33%；燃料电池牵引车有11款，插电式混动车型6款、换电车型仅3款。

企业申报方面，中国重汽集团本批次共申报12款车型，涵盖纯电动、换电、燃料电池与插混四种动力；一汽解放申报6款车型，贵州长江（贵州牌）、三一集团、陕汽集团各申报4款车型；此外，徐工集团、比亚迪商用车也有全新车型申报。

本批次申报的新能源牵引车中，电芯供应选择相对更加集中，宁德时代供应车型占比达到50%，潍柴弗迪、亿纬锂能供应车型各达7款，欣旺达供应车型达3款。

二、申报车型简析

比亚迪商用车在本批次中申报1款新能源牵引车型，为充电车型。

据绿色重卡分析，本次比亚迪商用车申报的是全新的Q系列4×2纯电牵引车型，也是此前在荷兰路试的神秘海外车型。据绿色重卡推测，该车型或将率先在欧洲进行上市，与沃尔沃、奔驰等海外品牌纯电牵引车进行竞争。

在造型方面，新车整体驾驶室造型更偏欧式风格，采用了较为简洁的黑白撞色设计，同时标配了车顶导流罩和侧导流板，并且还可以选装侧封板进一步降低风阻。

电池与续航方面，新车采用底置电池设计，并可选装搭载662/602/541kWh三种规格的磷酸铁锂电池，工信部申报对应续航里程为595/540/485km。

贵州长江在本批次中申报4款新能源牵引车型，3款充电车型、1款换电车型。

本次贵州牌申报的4款车型，均为全新平台的电驱桥车型，采用全新的驾驶室与设计语言，涵盖4×2与6×4、充电与换电等动力形式。

三电系统方面，贵州牌GK4255SW534BEV的峰值功率达到了780kW，结合其底置电池设计，更适合贵州山区山路与矿区运输。

同时，充电车型全系提供欣旺达/宁德时代双供应方案，涵盖400-600度电量，结合贵州牌的山区特化调教，新车的综合能耗可以期待一番。

徐工集团在本批次中申报1款新能源牵引车型，为充电车型。

本次申报中，徐工集团带来了全新的低风阻造型6×4纯电动牵引车。从外观方面可以发现，新车以圆润的流线造型、封闭式前脸和一体式底置电池外壳降低风阻，与目前在售的徐工牵引车产品有非常大的区别。据绿色重卡分析，新车将面向干线场景用户，主打低风阻、低能耗。

三电系统方面，新车的电机峰值功率达到了800kW，电池则采用来自合肥比亚迪的612/576.93kWh大容量电池，工信部申报续航来到了405/385km。

中国重汽集团在本批次中申报12款新能源牵引车型，其中5款燃料电池车型、4款充电车型、2款插混车型、1款换电车型。

相信大家最感兴趣的，无疑是此前申报中出现的800度电量的汕德卡G7H车型。在本次申报中，重汽为其补充了相关信息，其中电池新增了台州弗迪作为供应商，同时整车申报自重最高来到了16.2吨级别。

此外，本次重汽还申报了一款600度电量的4×2纯电车型，其工信部申报续航达到了495km；在动力方面，新车的电机峰值功率达到了470kW。据绿色重卡分析，该款车型更适合港口和快递等轻抛场景。

福田戴姆勒汽车在本批次中申报1款新能源牵引车型，为充电车型。

本次欧曼牌申报的车型，是较为罕见的6×4纯电动危险货物运输半挂牵引车，这也意味着国内新能源重卡将在中短途危化运输这一新场景中提供全新的零碳运输方案。

回到车型参数方面，新车采用峰值功率700kW的双电机进行驱动，电池则由宁德时代提供615.23kWh的磷酸铁锂电池，工信部申报续航达到了630km。

小结

409批次公示的新能源牵引车新品，清晰凸显出行业场景化、高端化的发展趋势。各大主流车企精准布局干线物流、山区矿区、危化运输、港口快递等细分赛道，依托动力升级、电池优化、造型革新实现产品迭代。

同时车型出海布局、动力电池供应链的规范化集聚，也推动国内新能源重卡产业持续提质升级，加速商用车行业零碳转型落地。