在智能驾驶行业整体估值收缩、一级市场募资放缓的背景下，一个估值数亿美元级的独角兽逆势诞生。

电车资源独家获悉，佑驾创新旗下聚焦无人物流车业务的独立运营实体 “小竹无人车”，即将完成新一轮专项独立融资，本轮投后估值已高达数亿美元。据核心知情人士透露，投资方包括一线自动驾驶产业资本。此前，文远知行Robovan板块分拆同样拿下了4亿美元的估值定价，佑驾创新小竹无人车的接棒爆发，宣告了无人物流车赛道进入全面爆发期。

这笔重磅融资的落地不仅直接回应了市场需求，更撕开了2026年智驾赛道冰火两重天的现状：乘用车智驾赛道陷入无休止价格战，主机厂配套利润持续压缩；面向载人出行的L4项目烧钱周期拉长、盈利遥遥无期，资本早已对纯概念自动驾驶项目关上大门，整个行业进入残酷的挤泡沫阶段。

另一方面，赛道内部正出现结构性分化，无人物流业务逐步通过独立融资进入资本市场的单独定价视野。

在一级市场整体趋于审慎的背景下，相关Robovan业务的融资动作，反映出产业资本正在从单纯关注车辆规模与场景覆盖，转向重新评估企业的全栈智驾能力、系统工程能力与跨场景复制能力等长期价值因素。

一、资本逆势重金押注无人物流：资本重估Robovan的技术资产与增量价值

外界总把资本加码Robovan赛道简单归结为物理AI迭代、硬件成本下探、路权放开三大表层趋势，但如果只看这三点，无法解释当前一级市场的偏好特征：近期，由头部智驾厂商独立的货运业务主体颇受资本青睐。

第一，物理AI能力完成代际跃迁，行业感知决策能力不再是“低速特供版”。端到端大模型、BEV感知架构全面落地，早期行业技术多聚焦于封闭场景的精细化深耕，而在面对城市开放道路的长尾场景时，前装量产公开道路的算法积累正展现出其溢价空间，而从乘用车L4体系衍生的技术方案，天然适配人车混行、临时占道、突发施工等极端复杂物理环境。

第二，车规级硬件规模化落地，彻底抹平早年百万级单车成本门槛。国产化激光雷达、高算力车规芯片量产放量，软硬件一体化集成方案成熟，自动运维、远程云端管控体系补齐运营短板，让城配无人车具备大规模商业化铺车基础，硬件成本不再是行业核心瓶颈。

第三，全国路权政策全面松绑，万亿城配市场自动化替代需求集中释放。全国超250座城市放开低速自动驾驶通行权限，配套行业规范落地，跨区域运营壁垒消除；人力配送成本逐年走高，商超、冷链、工业短驳等B端客户降本诉求迫切，市场需求不存在天花板。

区别于行业多数玩家，核心产品小竹无人车T5 Pro 作为国内首款真无图 L4 无人物流车，上市短短数月已经落地多城百台、千台级批量订单，覆盖商超零售、冷链运输、工业园区等多元场景，自研无图方案将区域部署周期从数月压缩至小时级，能够下沉乡镇、临时改造道路等非标场景。

从资本市场的评估逻辑来看，给予小竹无人车数亿美元的估值预期，更看重其背后是否具备由公开道路前装量产验证过的车规级智驾底座。 这种底层技术资产的跨场景迁移能力与供应链整合效率，正在成为衡量无人物流赛道长期成长空间的新标尺。

传统高精地图方案下，车辆交付量的增长高度绑定测绘与地图运维成本，落地范围局限于固定试点，规模扩张边际成本高企，增长天花板清晰。而真无图路线摆脱了高精地图束缚，非标场景可快速投放，大幅拉低跨区域扩张成本；车规级智驾底座则在安全冗余、算法迭代效率上形成长期壁垒，支撑多元场景持续覆盖。小竹无人车的数亿美元估值，本质是资本为这套可迁移、可规模化的底层智驾技术资产买单，这也是文远知行 Robovan 等分拆业务的共同估值逻辑：在规模化落地的基础上，具备完整乘用车级智驾能力的货运主体，才拥有更长期的成长想象空间。

二、赛道四大路线清晰分化，智驾原生玩家入局，直接拉高行业技术准入底线

当前Robovan赛道四类玩家并行发展，但行业竞争早已告别比拼交付规模、落地网点的初级阶段，存量头部厂商早已完成定点场景商业化验证，单纯堆车辆、拓渠道不再能拉开差距。真正改变赛道格局的，是佑驾创新这类乘用车智驾背景企业的入局——它们并非下场和存量玩家内卷订单、争夺场景资源，而是从底层重构整个无人物流车行业的技术评判标准。

第一类，乘用车智驾跨界路线。依托常年打磨的高低速同源全栈算法、整车功能安全体系，把经过百万公里开放道路验证的乘用车L4感知、决策、控制技术平移至Robovan产品，天然适配复杂城市路况，佑驾创新小竹无人车是这条路线代表性企业。

第二类，室内机器人转型配送路线。核心优势集中在封闭园区低速作业，末端精细化调度能力突出，但底层自动驾驶架构专为低速场景搭建，开放道路行驶存在先天短板，业务拓展边界被牢牢限制。

第三类，Tier1代工制造路线。主打供应链整合、标准化整车量产，依靠规模压低硬件成本，只为物流企业提供整车交付服务。这类企业无自研自动驾驶底层算法，产品高度同质化，长期只能陷入低价竞争，不存在长期技术壁垒。

第四类，无图技术优先路线。专攻脱离高精地图的自动驾驶方案，解决传统测绘成本高、更新周期长的痛点，全域快速部署是核心卖点，但无图方案的落地上限，依旧由背后的底层感知大模型能力决定。

过去数年间，部分传统低速无人车厂商的研发逻辑存在根本性缺陷：从零搭建一套仅适配低速园区的自动驾驶系统，安全冗余、算法架构、传感器适配全部围绕封闭场景设计。一旦走出固定试点区域，驶入路况复杂的城市道路、乡镇路段，极易出现感知漏检、决策保守、安全冗余不足等致命问题，扩张边界被彻底锁死。

而佑驾创新这类原生乘用车智驾企业切入Robovan赛道，带来的是完全不同的研发逻辑：高低速自动驾驶技术同源复用，乘用车严苛的车规安全标准、海量真实路况路测数据、全栈自研算法体系完整迁移至无人物流车。这套底层能力从根源上解决跨区域、复杂路况适配难题，直接拉高整个Robovan赛道的技术准入门槛。

存量玩家比拼的是“在固定场景能跑多少车”，智驾跨界玩家定义的是“任何场景都能稳定安全运行的底层标准”，二者根本不在同一竞争维度。

三、“新九竹”头部势力成型，独立融资是Robovan赛道淘汰赛正式鸣枪

当前的无人物流车赛道，已然告别了早期的概念试水与纯硬件拼杀阶段，正式进入规模化量产与商业化兑现的下半场。行业数据显示，2026 年全年销量预计将攀升至 8.9 万 - 15 万台，市场规模进入指数级增长区间。与此同时，行业竞争的核心标尺已完成迭代，下半场胜负将围绕三大核心能力展开：无图技术量产落地能力、车规级工程化能力、跨场景全域复制能力。

随着小竹无人车独立融资落地，赛道头部阵营正式从 “双寡头” 演进为 “新九竹” 三足鼎立的新格局 —— 新石器、九识智能、小竹无人车共同构成行业第一梯队。截至 2025 年末，新石器以 51.6% 的市场份额稳居首位，九识智能以 32.3% 紧随其后，两家合计包揽超 84% 的市场；而背靠佑驾创新乘用车智驾底座的小竹无人车，凭借真无图技术方案与车规级量产能力快速追赶，截至2025年，小竹无人车已在全国18个城市落地，而结合佑驾创新近期的订单披露，小竹无人车合作规模已超8000台，累计合作订单近万台，成为重塑赛道格局的关键变量。业内普遍认为，这类具备原生乘用车智驾底座的 “技术降维派”，依托公开道路的算法积累和高低速同源技术优势，彻底打破了早期方案依赖高精地图、部署周期长、跨场景迁移成本高的局限，在公开道路与复杂非标场景的城配物流中展现出更强的成本适配性与盈利潜力，与传统园区封闭运营模式形成了清晰的发展代际划分。

数亿美元级别的独立融资，是小竹无人车冲刺行业第一梯队的核心筹码。资金将重点倾斜物理 AI 大模型、全域无图自动驾驶软硬件全栈研发，同步扩充整车量产产能，目标 2026 年冲击万台保有量，加速全国多城市场景复制。与此同时，借助此轮入局的产业资本生态，小竹无人车可进一步打通整车供应链、地方路权协同及全国物流渠道 —— 此前其已通过收购中通快递子公司绑定头部物流场景，落地千台级批量采购订单，后续将加速从 “单一售车” 向 “全域运力服务（RaaS）” 的模式转换，通过跑通可持续的商业化流水，构建起长期的数字运力网络。

头部玩家逆周期持续斩获大额融资的背后，是赛道马太效应的持续加剧，也标志着行业淘汰赛正式鸣枪。资本端数据显示，2026 年以来赛道超 80% 的融资额流向头部三家企业，中小技术厂商加速出清；市场端，头部企业已占据 92% 以上的市场份额，行业集中度持续攀升。在资本配置愈发理性的背景下，技术栈单一、依赖高精地图定制化部署、跨场景迁移成本高昂的初创企业，生存空间将进一步被压缩。在万亿级城配自动化替代的红利期下半场，唯有兼具车规级智驾体系厚度与全域无图规模化落地能力、同时具备场景闭环验证的企业，才能在长跑中持续保持战略领跑。

结语

小竹无人车独立融资，绝非一次简单的资本募资事件，而是整个低速L4无人物流赛道底层规则重构的标志性节点。佑驾创新小竹无人车锚定数亿美元估值，已经给出明确答案：Robovan赛道的终局比拼，从来不是配送运力的多寡，而是自动驾驶底层技术底座的强弱。

2026年乘用车智驾赛道估值持续收缩、资本避险情绪浓厚，产业资本却逆势重仓无人物流板块，背后是三重不可逆转的产业判断：

物理AI与无图技术彻底打破全域落地枷锁；

车规硬件成本持续下行，商业化盈利模型跑通；

全国路权政策全面放开，市场替代空间彻底释放。

对于佑驾创新而言，小竹无人车独立运营，正式开辟脱离乘用车业务估值束缚的第二增长曲线。更关键的是，以佑驾创新为代表的乘用车智驾原生企业入局，正在彻底改写无人物流赛道过去十年形成的低速技术标准。

随着赛道告别野蛮生长，行业全面步入底层技术、全域落地与产业协同的综合对抗周期。在这场考验综合韧性的长跑中，兼具车规级全栈技术底座与商业闭环能力的前行者，将成为推动行业高质量爆发的长期主力军。