2026年5月30日，未来汽车产业大会在深圳召开，美团、京东物流、九识、新石器、白犀牛和佑驾创新发布了自研的无人物流车新车型。

从这些车型看出，各大厂家都开始布局大容积、大电量、400V高压平台、全冗余和车规级产品，佑驾创新带来它的“无图”无人物流车。

电车资源认为，未来无图技术和车规级高压产品必然是无人物流车的标配。这迫使更多的企业会加入“无图”和车规级产品的研发上。

那么，让我们看下这些车型的技术亮点。

一，九识智能Z8Pro+重载型车规级无人物流车

这次九识智能发布的Z8Pro+，相比于九识Z8，在车身尺寸，货箱尺寸，容积大小，载重能力上，都有所提升。

九识智能Z8Pro+是一款车规级产品，采用400V平台，搭载55度电，货箱容积12.5m³，载重2.5吨。

这款车型车身长达到了4米3，货箱长达到3米8。从车身长和货箱长来看，可以媲美小卡车型了，这么大的车身和容积，注定了它更适配园区物流，厂区调度等封闭路段应用。

二，新石器发布X6T车规级无人物流车

活动中，新石器重磅发布了新石器X6T，这款车型是新石器与广汽领程联合开发的，主打城市末端与支线物流场景。

新石器X6T相比于新石器X6基础本，车身和容积方面没有做更大的改变，两个产品都搭载宁德时代电池，都是6个方的车型。不同的是，新石器X6T是一款车规级产品，电量虽然没有公布，但从续航350km可以看出，它的电量是有所提升的。并且载重也由原来的1吨级跃升至2吨重载级，可覆盖更多重货城配场景。充电效率方面，新石器X6T支持快充模式，仅需31分钟即可将电量充至80%，大幅缩短补能等待时间。同时，车辆配备自动充电功能，只需安装配套充电底座，车辆入库后即可实现无人值守自动补能，适配24小时不间断运营需求。

三，白犀牛RX全国首款车规级无人物流车

早在2026年1月，白犀牛RX在鑫源汽车“鑫源向上”品牌发布会上就亮相了。这款车型是白犀牛与鑫源汽车共同开发打造的一款车规级产品，并且是全国首款车规级产品。

据白犀牛副总裁王瀚基介绍，白犀牛RX依托鑫源E3L平台成熟的商用车底盘技术，结合白犀牛全栈自研的L4级自动驾驶系统，实现了“车规级硬件+高阶智驾能力”的深度融合。我们知道鑫源E3L已经在市场上验证了四年多了，产品品质有保障。

据了解，白犀牛RX货厢容积6m³，平地地板设计，装卸更便捷。动力性能方面，RX搭载高性能动力电池，提供标准版（满载：130km）与超长版（满载：180km）两种续航配置，支持0.8C快充，1小时即可充满。载重能力上，白犀牛RX最大载重1.2吨，标配175轮胎、独立大梁、钢板弹簧悬架、电驱桥，重载性能对标传统轻卡，可覆盖同城重货城配需求。

四，佑驾创新小竹T5Pro无图技术引领行业

自2026年北京车展正式亮相以来，搭载“真无图”技术的小竹T5Pro迅速引爆行业关注，发布后即斩获200台批量订单，市场热度持续走高。

这款车型怎样呢？这款车型是国内首款真无图L4级无人物流车，核心是彻底摆脱高精地图依赖，靠端到端大模型实时感知路况，实现“小时级部署、开箱即用”。传统无人车部署需数周，它能压缩到几小时，大幅降低落地门槛。可适配城配、园区、人车混行等复杂场景，全域通行无压力。硬件采用国产自研域控与双征程6M芯片，安全冗余高、成本更优。

五，美团推出6方美团V6无人物流车

我们知道，美团一直以来的车型都是一款侧重于末端即时配送的小型无人物流车（如当年的“小袋”或“魔袋”），容积普遍在2-3立方米左右，主要服务于外卖、生鲜等即时场景。而此次发布的美团V6，直接跃升至6立方米超大货箱，显然是为了承载更大量的社区团购、商超配送等中短途物流任务。

美团V6搭载两个版本电量，一个是30度电，工况续航可以达到230km，另一个版本电量为42度电，工况续航可以达到300km。这两个版本的货箱容积都是6m³。

美团V6的6方设计，表面上是“做大货箱”，实质上是一次战略升级——从“配送员替代”走向“车队化、规模化、干线化”的无人运输网络。

六，京东物流推出5.5方美团无人物流车

京东在无人物流领域的布局可追溯至2016年。京东物流率先发布了国内首个物流无人车——智能快递车1.0版，此后，京东又相继完成了2.0版本、3.0版本以及3.5版本的研发工作。2019年底，智能快递车4.0正式面世，2020年9月，4.0实现规模化量产，标志着京东无人配送从技术验证正式迈入产品化阶段。2025年推出“独狼”第六大基础版本无人配送车。2026年，京东物流在“独狼”第六大基础版的基础上做了很大的升级。

本次亮相的是京东物流“独狼”第六代智能配送车Plus版，它的载货空间，在基础本的基础上扩容了1.5m³，达到5.5m³，其续航也由原来的160公里提升到180公里。“独狼”第六代智能配送车Plus版，采用“轻地图/无图”技术，搭载新一代智驾算法，感知范围扩展至100米，支持城市窄路、乡村山路、夜间通行等多种场景。

总结：无人物流车五大趋势指向规模化商用

从这些车型可以看出几个信号，无人物流车正从“功能验证”阶段全面迈入“规模化商用”阶段。行业共识集中在以下几个方向：

第一，“车规级”成为入场券：所有主流新品均强调车规级设计，意味着更可靠的硬件、更长的寿命和更低的维护成本。

第二，高压平台与大电量普及：以400V高压平台和大容量电池支撑重载和全时运营，补能效率成为竞争焦点。

第三，“无图”技术颠覆落地逻辑：佑驾创新的“真无图”方案代表了行业未来。摆脱高精地图依赖，可将部署周期从数周压缩至数小时，极大降低了场景复制和区域拓展的成本与门槛。

第四，容积与载重能力跃升：车型从早期的2-3方小型车，普遍升级至5.5-12.5立方米、载重1.2-2.5吨的中重型区间，直接对标小卡和轻卡，应用场景从末端配送延伸至园区物流、城配干线、社区团购、支线运输。

第五，电商/物流平台从“末端补充”转向“干线-支线-末端全链路渗透”。这些平台不再单纯扮演“技术应用方”，而是通过自研+合作的方式定义车辆标准，并逐步替换或补充自有车队中的传统燃油/电动微面、小卡。未来，无人车将成为其物流成本优化和效率提升的核心抓手，倒逼传统物流车厂商加速转型。

综合来看，未来3-5年，无人物流车的竞争将不再是单一技术的比拼，而是“车规级硬件+无图算法+高压快充+场景运营”的系统性竞赛。谁能在降低单车成本的同时，实现跨区域快速部署和全天候稳定运营，谁就有望成为这一新兴市场的头部玩家。