5月22日，“庆铃发展成果发布会”在重庆举行。会上，老牌商用车企庆铃汽车与新能源冷藏车租赁运营商鲜途汽车正式签署200台新能源冷藏车采购协议。

庆铃汽车是中国最早引入日本五十铃技术的商用车企业之一，长期以高可靠性著称，近年来加速电动化转型，围绕城市物流、冷链等场景推出多款新能源车型。鲜途汽车成立于2024年，总部位于深圳，是一家专注于新能源冷藏车租赁的全国性运营服务商，目前在广东、湖南、湖北、浙江、江苏、上海等地设有分支机构，运营冷藏车超过400辆，预计今年规模有望接近1000辆。两家企业的合作，一方提供产品，一方深耕运营，恰好构成了新能源冷藏车从制造到落地的一整条链路。

一、200台大电量冷藏车，背后是城配冷链的真实需求

本次签约的车型为庆铃EVM2026款100度冷藏车，满载城配综合续航超过200公里，采用单排三座设计，额定质量1110千克，支持快充，并配备智能温控冷机系统，可满足多温区配送需求。

对于这200台订单的车型选择，外界可能会好奇：为什么是100度电，而不是更大电量？

发布会结束后，记者就此采访了鲜途汽车创始人张威。

二、选择100度电的逻辑：场景匹配优先，效率最大化

“这是基于场景的理性选择。”张威开门见山。

鲜途的客户场景以城市配送为主，日均运距约200公里。100度电的车辆续航在180到200公里，基本能够覆盖。“如果换成120度或140度电，续航看似增加了，但实际只多了四五十公里，成本却大幅上升，效率不成比例。”张威说，“你多花了很多钱，客户并没有多跑多少路。而且现在充电设施越来越完善，工作间隙补个电最多半小时。”

在他看来，运营商不能试图满足所有客户的需求，必须有精准的定位。“你做不了所有人的生意。的确也有长续航需求的客户，但那一类客户不一定是我们的客户。”

这并非纸上谈兵。鲜途在早期也尝试过其他技术路线的车型，但在实际运营中发现，高强度连续运转的模式对车辆损耗极大，租期内的维修频次和残值折损远超预期。“有些车正常用能跑五年，但在那种不停运转的模式下可能只能跑三年，算下来并不划算。”张威坦言，这也让鲜途更加坚定了“场景匹配”而非“参数至上”的选车思路。

除了场景适配，标准化运营也是选择单一电量规格的重要考量。张威解释，如果产品序列过多，会给全国性运营带来巨大挑战——“我这边有一百四十度电的车子在长沙，明天江苏的客户要一百四十度电的，不要一百度的，那你就必须从长沙调到江苏去。我不可能为了一个客户再去江苏买一台放着等。这对运转效率的要求非常高。”

因此，鲜途坚持产品标准化，以100度电车型为主力，部分区域配置少量120度电车型。“足够的细分和标准化，我们的动作就会变得足够简单。”这与鲜途的价格体系一脉相承——全国统一报价，不跟客户谈价格，减少沟通成本，让每个网点都能达到统一标准。

三、不盯着租金赚钱：坚持长期主义，做生态化平台

在采访中，张威还分享了对冷藏车租赁行业的深入观察。

当前租赁市场普遍面临盈利困境，张威认为核心痛点在于技术迭代快、车价波动大、同质化竞争严重，导致运营商的盈利模型极易变形。“你设定的可能是四年回本，搞着搞着发现四年回不了了，就要搞五年；搞到第三年，五年还回不了本，动作就会越来越变形。”

鲜途的应对策略是保持战略定力：所有车辆设定了明确的处置周期——小车3年、四米二车型4到5年。“我不会看着回不来就不断往后展，我要通过提高车子的流动性来把控资产。在它还有价值的时候直接处理掉，亏也少亏一点。”

但张威强调，做租赁如果只盯着租金，一定不是个好生意。“投资回报率那么低，我做什么生意不比这个强？最终赚钱的地方一定不是租金，而是通过前期的投入搭建一个平台，靠平台延伸的服务和价值来盈利。”

他描述的路径是：先通过持有资产“上桌”，形成品牌效应和客户积累，随后将资产风险进行分解，与资金方、管理方、销售方、二手车处置方等建立合作关系，最终成为一个生态化的轻资产平台。

张威还透露，鲜途正在将乘用车租赁的精细化运营逻辑引入商用车领域，公司已专门设立团队探索蔚来汽车的租赁业务，为冷藏车业务做前期模式验证。

四、结语

200台新能源冷藏车的签约，放在整个商用车市场的版图中也许不算巨量，但它所折射的趋势值得注意：新能源轻卡正在走出政策温室，进入真正的市场检验期。而在这个阶段，像鲜途这样以运营效率倒推产品选择的思路，或许比单纯追求参数堆叠更值得行业思考。

发布会结束后，鲜途汽车团队受邀参观了庆铃重庆工厂，双方就后续车型适配与交付节奏进行了进一步沟通。