铁子们都知道货车核心是拉货，而拉货需要一个结实的身体，对货车来说，结实身体的本质，就是大梁了。

今天，就来给铁子们详细解析一下货车大梁，不同类型以及各自的优劣点，以便大家在选车时做一个参考。

有梁与无梁

首先，铁子们要知道，一般车辆结构是分为承载式车身和非承载式车身。其中，非承载式车身就是所谓带大梁的。

带大梁的好处，首先是具有较强的承载力。比如，卡系车型是必须带大梁，采用高强度钢打造，因此具有坚固的身体，往上面加各种上装，有着优秀的载重。

其次是，带大梁的车型，底盘和车身是可以分开的，这样一来，在走一些烂路的时候，比如炮弹坑这种极限路况，底盘发生形变不会影响到车身。又由于大梁材质过硬，抗扭性很强，所以，带大梁的车型适合过烂路，抗造，这也是越野车一般都采用带大梁车身结构的原因。

当然，即便是以载重为核心功能的货车，也并不见得都具备大梁结构，例如，很多定位于城配的VAN车就是承载式车身，并不具备大梁。

大梁种类

大梁分类上，有边梁式、中梁式以及两者的综合体，综合式大梁。

边梁式是当下货车里最为常见的，它是由两根纵梁和众多横梁组成。两根纵梁位于两侧，横梁就横在它们中央，整体看上去像是个梯子，所以边梁式也叫梯形梁。梯形梁也可以分为直通大梁和燕尾大梁。

直通大梁，想必铁子们在很多强调承载的车型宣传里听到过。它的意思也很简单，就是两根纵梁一次性冲压成型，单纯的两根直挺挺的筷子，从头到尾都是直的，间距也是等宽。这样的结构赋予了它优秀且均匀的承压能力，所以整体性好，承载力强，也具备不错的抗扭性。

同理，燕尾梁，得此名，就是大梁在一些核心零部件的位置会发生内外弯曲，在不同地方高低不同，整体造型看起来像是燕子的尾巴。

所以，它的专属名词就是异性变截面大梁，它并不是一次性冲压成型，而是通过铆接，所以，整体承载力自然是打了折扣。但优点是结构灵活性高，比如，在需要承压的地方采用高强度钢，其他地方则可以兼顾轻量化考虑，这样，就可以降低材料费用和车身自重，带来更好的成本和载重。

中梁式，可以理解成仅有一根主心骨，有点像我们背后可摸到的脊梁。也是前后贯通，车桥等零部件也是依次装配。整体的造型，举个有点夸张的例子，大家可以想象蜈蚣的造型。

中梁在一些传统的货车上存在，当下的新能源货车，则很少可以看到，主要原因还是结构上相对复杂，一根主心骨支撑起整体车辆的自重与承重，在材料和制造工艺上都有着相当高的要求。优点是对悬架干扰性少，可以装配独立悬架，车轮转向空间也更大，因而驾驶灵活性不错。

至于综合式大梁，就是分梁式和综合式的结合体，这种既要又要的设计，因为过于复杂且成本昂贵，现在基本看不到了。

三种类型的大梁里，当前应用最多的，还属边梁式。

怎么选大梁

通过上面分析，铁子们其实也都知道，大梁分类比较简单，可以说是一目了然。那么，在选车的时候，根据自身用车需求，我们可以将大梁作为一个比较重要的参考方向。

比如，如果平时经常需要重载，那可以优先考虑直通大梁。轻商车里，轻卡以及部分小卡车型都是采用直通大梁设计。

而直通大梁有这么几个硬核参数指标，首先是材料，是否是高强度钢，其次是钢材厚度，紧接着是大梁垂直截面高度，最后就是两根纵梁之间的宽距了。这几个参数，简单来说，越大越好。

当然，变截面燕尾梁的优点，就是结构灵活性高，可以有效降低车辆制造成本和车辆自重，对于我们消费者来说，那就是车会便宜一些。

比较特殊的是VAN车，它既有带大梁的车型，例如，现在VAN卡同平台设计的，远程全新星享V7E和星智F3E等。这样的VAN车也比较适合城配载重。

相应的，不带大梁的VAN车，整体车身重心会更低，在舒适性方面会比较突出，适合自用，拉一些轻抛货物，乘商两用。

总结

对于货车来说，大梁就是承重的脊梁骨。所以，铁子们在选车时，像装载空间、额定载重这些参数固然要知晓，那对于大梁也是要重点关注，类型、材质、厚度、垂直截面高度、间距宽度等参数指标，都是值得关注的。