清晨五点，天还未亮，50多岁的深圳电车租赁老司机的手机屏幕已经亮起。他熟练滑动货运平台接单界面，揉着惺忪的睡眼，开始寻找当天的第一单。与此同时，不远处，开着自购油车的方师傅也启动了车辆，准备奔赴货运战场。

这一幕，是全国945万平台货运司机的日常。去年底，电车资源一篇《低运价时代，货运司机开始“佛系”了》的文章，戳中了无数货运人的心声。而如今，低运价的困境愈演愈烈，外界总说货运行业“没前景、赚不到钱、留不住人”。但当我们深入深圳街头，倾听电车租赁老司机与油车自购方师傅这两类平台货运最典型群体的讲述，会发现一个扎心又现实的真相：低运价时代，货运依然是无数老司机的“铁饭碗”。

一、收益腰斩却仍要靠货运糊口

低运价，是当下所有货运司机绕不开的痛。运费单价从几年前的每公里2-3元，跌到如今1元出头，“一口价”订单满天飞，利润被一压再压。根据中国物流与采购联合会《2025年货车司机从业状况调查报告》，79.53%的个体司机反映2024年收入下降，60.45%对当前收入不满意。运价低迷是核心痛点，94.05%的个体司机认为当前运费水平偏低。

我们在深圳采访的两位城配司机，恰好是低运价下两类群体的缩影，也道出了各自的收益困境。

有着七八年从业经验的电车租赁司机王师傅，是平台上最普遍的从业者代表，日常驾驶远程E6接单运营。他每月要付 2500 元租车费，再加 200 多元平台会员费。为了多接单，他每天从早 8 点跑到晚八九点，足足熬够 12 小时，日流水也只有 400-500 元。扣除所有成本后，每月纯利润只剩五六千。他感慨万千：“2016、2017 年那会儿，一个月能挣万把块，现在直接降了一半。运价太低，不熬时间，流水根本上不去。”

而自有车辆的油车司机方师傅，看似拥有车辆自主权，实则经营压力更甚。他每月流水勉强稳定在一万元左右，但成本账单密密麻麻：700 多元平台会员费、2000 多元油费、3000 多元车辆折旧、保险及维修费。算下来，纯收入远没有流水数字好看。即便如此，方师傅也坦言：“现在这个收入，看着还行，但都是辛苦钱，全靠勤跑，稍微偷懒一点，收入立马往下掉。”

尽管收益大幅缩水，五六千到一万元的收入，在就业市场低迷的当下，依然是老司机们能抓住的“实在收入”。他们不是不想走，而是走不了——这份不算高但稳定的收入，是支撑家庭运转、供孩子上学的唯一来源，货运，早已成了他们离不开的饭碗。

二、货运成了一道“安全网”

人到中年，就业路上的阻碍越来越多，而货运行业，恰好成了托举无数中年劳动者生计的一道安全网，为他们守住了生活的底气与安稳。

货运最珍贵的特质，就是低门槛、强包容。就像王师傅所说：“有驾照、有车就能入行，不看学历、不问背景、不挑年龄。”在就业市场对中年人愈发苛刻的当下，这份“不设限”，显得格外必要。

行业数据清晰印证：货车司机中36-55岁群体占比超八成，46-55岁占比达42.08%。这群人大多来自乡镇，没有高学历与专业技术，中年之后，职业选择本就狭窄——工厂偏爱年轻人，重体力工地扛不住，服务业鲜少接纳中年面孔。

但货运行业，从不会把他们拒之门外。

“人到这个年纪，不是没想法，是没更好的选择。”今年已经50多岁的王师傅说得实在。中年转行试错成本太高，而货运不用从零学起，只要肯吃苦、会开车，就能快速上手、能够赚钱。当问及身边的司机朋友们是否选择转行的时候，他告诉电车资源，大部分人其实都还在坚持！

三、不光鲜，却是最稳的“铁饭碗”

有人说，货运行业在走下坡路，早晚会被淘汰；有人劝老司机，趁早转行，别在这行耗着。但对电车租赁的王师傅、油车自购方师傅，以及全国千万认真跑单的货运老司机而言，货运从不是什么光鲜亮丽的职业，却是他们当下最稳、最离不开的“铁饭碗”。

这份“铁饭碗”，没有编制的保障，没有高薪的诱惑，只有日复一日的辛苦、熬不完的夜、跑不完的路、赚不完的碎银。但它足够实在：不用看老板脸色，不用受职场勾心斗角的委屈，只要肯付出，就有回报；它足够包容：不嫌弃中年、不苛求学历、不看重背景，只认汗水与勤劳；它足够可靠：能让中年人不用失业焦虑，能让孩子安心上学，能让家庭平稳运转。

低运价时代，货运的“铁饭碗”，从来不是安稳无忧的代名词，而是困境中的坚守，是生活里的依靠。

老司机们一边抱怨行业难干、年轻人别入行，一边每天准时拿起手机接单、发动车辆出发。他们用行动证明，货运不是最好的工作，却是他们当下最好的选择。