2026年4月，重庆，第九届中国新能源物流车领导人峰会如期召开。台上大佬们谈趋势、讲技术、话生态，台下观众时而点头、时而刷手机、时而偷偷打哈欠。但如果竖起耳朵仔细听，你会发现掌声之外，还有一种更真实的情绪在会场里悄悄流淌——那是疲惫，是焦虑，是“我们已经卷了九年，怎么还看不到尽头”的无奈。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基先生一针见血地指出：“内卷和价格战的问题，是行业的共同心声，更是强烈的愿望。”翻译过来就是：大家快被卷死了，能不能别卷了？

可现实是，这个行业不仅还在卷，而且卷出了新高度、新花样、新境界——但同时也快卷不动了。今天我们就来聊聊，新能源物流车这场“卷王争霸赛”，到底还能不能卷得动？

一、主机厂都在“卷”什么？卷到现在为何卷不动了？

1. 卷价格：从“割肉”到“剜心”

过去几年，新能源物流车的价格战打得那叫一个惨烈。你卖10万，我卖9万5；你搞促销，我直接亏本冲销量。到了2026年，价格战已经卷到了一个新高度——“油电同价”。

我们来看，3月大面车型销量27,206辆，同比暴增170.98%。可以看出市场多火爆，但很多企业还是说今年不好过，那是什么原因呢？是价格低导致企业利润空间薄了？还是被少数企业抢占了销售量。这里值得反思。

2025年，由于动力电池成本的大幅下降，为车企创造了降价空间。2025年，一场降价风波，让大面价格直接从11.98万元降到7.99万元，引爆了新的一轮价格战。随后，多家品牌紧随其后，价格集中在8万元以内，形成“没有最低，只有更低”的内卷局面。

2026年，上游原材料（如铜、铝、碳酸锂）价格开始反弹，电池成本压力增大，为未来的价格走势增添了不确定性。价格战打到今天，主机厂的利润已经被削得像纸一样薄。一位主机厂在演讲中用了极其犀利的比喻：“我们作为主机厂有苦难言，被睡了说我们不守妇道。”话糙理不糙——你不降价没订单，你降价又亏本，左右为难。

2. 卷配置：电量越做越大，车越做越大，同质化越来越严重

价格战打不动了怎么办？堆配置。你上100度电，我上120度；你续航300公里，我标400公里；你搞2C快充，我直接上3C。

瑞驰汽车国内营销中心总经理李智勇一口气发布了“6+3”领先技术：雷霆制动、主动转向跑偏预测、3C超充（14.5分钟快充）……可以说瑞驰的技术已经非常领先了。但李总自己也承认：“真正的产品力不在于堆砌概念，而在于这些技术最终要转化为用户每天驾驶的安全与省心。”

问题是，当所有主机厂都在堆配置的时候，同质化就成了逃不掉的宿命。东风汽车股份有限公司副总经理李旸直言不讳：“轻卡同质化每走一步都会同质化，没有脱离同质化。”这句话翻译一下就是：你家有的功能我家也有，大家长得越来越像，最后只能拼谁的价格更低。

值得一提的是，铃驹运力总经理杨枫彬观察到：“轻卡已经干线化了。”这是好事情，以前轻卡就是城里跑跑，一天150-250公里就够用了。现在呢？电量做到140度、160度，客户开着轻卡跑高速、跨城甚至跨省。“这么大电量，按城配理解一天150公里根本用不完，那为什么还要买？因为他在干干线物流的活儿。”

这意味着什么？主机厂在堆电量、堆尺寸，实质上是要往“干线物流”去分一杯羹。

二，卷不动了：油电同价是终点，再卷连底裤都没了

当价格卷到“油电同价”，当配置卷到“你有的我都有”，行业终于发现——再卷下去，所有人都得喝西北风。

地上铁新能源车服网络高级副总裁袁果在呼吁“不要再卷价格了”之后，说出了一句让全场沉默的话：“保险成本已经继车辆折旧之后成为第一大成本，在某些车型上甚至超过了折旧。”你买车花的钱还没保险费高，这个生意还怎么做？

而阳光财产保险股份有限公司车商客户部总经理程昱直接甩出了一组数据：收100块钱保费，燃油商用车赔出去40-50块，新能源商用车要赔出去80-85块。“我们每做一单就赔一单。”保险公司都亏成这样了，主机厂还能指望保费降下来吗？

再叠加国家信息中心正高级经济师徐长明的判断：国内商用车需求已经进入常态化平稳运行，每年大概330-350万辆，除非有特别大的政策出台。市场不再增长了，但玩家还在增加——这就叫“僧多粥少”。

小结：价格卷到油电同价，配置卷到同质化严重，保险和运价又两头挤压。不是不想卷，是真的卷不动了。

三、“卷不动”，还能卷什么？

既然价格和配置已经卷到了天花板，那行业还能往哪个方向卷？几位嘉宾给出了三个答案：卷安全、卷服务、卷生态。这不是继续在红海里厮杀，而是换一片蓝海重新定义竞争规则。

1. 卷安全：把“生命线”变成“护城河”

在所有嘉宾中，瑞驰汽车的李智勇是唯一一个把“安全”放在C位来讲的。他的演讲题目就是《全心全意为用户服务》，而他把服务的第一条定义为用户安全。

“被动安全配置缺失，智能驾驶长期缺位，疲劳驾驶缺乏有效监测——这些隐患正在悄悄威胁每位用户的出行安全。”李智勇指出，当行业在疯狂卷价格、卷续航的时候，安全反而成了被压缩的部分。

瑞驰的做法是：在全新轻卡C9上搭载雷霆制动（制动力比同级高50%）、主动转向跑偏预测、云图智慧座舱（疲劳监测、语音提醒），以及3C超充电池的五层热安全防护。李智勇放话：“安全不是可选项，不是附加配置，是企业不可逾越的生命线。”

这个观点其实很犀利——当大家都在比谁更便宜的时候，你敢不敢比谁更安全？这条路可能走得慢，但走得稳。

2. 卷服务：从“卖车”到“跟着用户跑”

服务的核心是什么？不是你说了什么，而是你的服务网络能不能覆盖到客户跑到的地方。

铃驹运力总经理杨枫彬提出了“轻卡干线化”的观察后，直接抛出一个灵魂拷问：“一个跑干线的司机，在五百公里、一千公里外车坏了，你的运营商有没有能力做维保？”很多运营商的答案是——没有。

铃驹的解法是：依托上汽商用车超一千家售后服务网络，把服务能力从一线城市下沉到三四五线县城。这不仅是卷服务半径，更是卷服务密度和响应速度。

地上铁袁果则从另一个维度卷服务：数字化+平台化。地上铁运营超21万台车、覆盖220个城市、服务网点超2000个，通过数智化打通资产全生命周期。“内卷只是时代底色，给用户创造价值才是规避内卷的方案。”这套说辞虽然有点官方，但数据不骗人——能活到第九届峰会的企业，没有一个是靠嘴皮子。

3. 卷生态：单打独斗的时代结束了

最精彩的部分来了。当所有人都觉得行业已经没什么好卷的时候，满帮集团运满满冷运运营负责人单政委带来了一个让人眼前一亮的新模式。

他介绍了一个 “平台+资方+运营方”的三方协同项目：平台（运满满冷运）提供货源、智能调度和流水兜底；资方（主机厂金融公司、国资交投）出钱持有车辆资产；运营方负责司机和车辆管理；司机按公里计酬，不承担贷款压力。

截至目前，这个模式已运营近300台4米2新能源冷藏车，平均月流水2.6万，最高跑到了3.9万，车辆留存率98%。单政委说：“这个模式实现了运营的稳定和双重保障，资方拿6-8%的项目收益，运营方每台车月赚2000-3000元，司机月入8000-10000元。”

这不是在卷价格，这是在卷分工、卷协同、卷利益重新分配。每个角色做自己最擅长的事，把风险和收益重新切分，形成一个可持续的闭环。

4. 卷区域：打不过，我就“占山为王”

如果说价格和配置是“正面硬刚”，那还有一种卷法叫“侧面突围”——不去你的地盘，我在我的地盘当老大。

贵州瑞骐新能源汽车有限公司总经理胡湘成的发言，堪称峰会上一股清流。他没有讲什么宏伟蓝图，而是老老实实说：“我卷不过杨东，就在贵州和你玩。”(备注：这里的“杨东”指的是远程汽车)

这家位于贵州的“小而美”企业，不去平原、不去东部，死磕云贵高原。胡湘成分析了贵州的特点：3600多个非煤矿、260多家煤矿，短倒市场50-100公里，山路多、雨水多、弯道急。他没有去跟大厂拼规模、拼价格，而是专注做“山地专家”——把车辆的防水、爬坡能力、能量回馈、转弯半径安全做到极致。他说：“一个好的产品一定是有缺陷的，不完美才是最适配。”

更令人深思的是他的战略定力：“两三年内不要离开贵州，如果贵州做好了再往东看，往东盟走。”胡湘成轻描淡写地说：“企业不在于大，在于经济效益，在于活得久。”

总结：卷不是问题，卷错方向才是

新能源物流车还能“卷得动”吗？

我的答案是：能，但前提是换一种卷法。

过去九年，行业卷的是价格、是补贴、是配置表上的数字。这种卷法，本质上是把未来的利润提前透支，把上下游的议价空间挤压到极致，最后所有人都累得气喘吁吁，却发现自己还在原地打转。

而现在，行业里已经有人在尝试新的卷法：卷安全，让用户每一公里都放心；卷服务，让用户无论跑到哪里都有人管；卷生态，让产业链上的每个角色都能找到自己的位置和盈利空间；卷区域，换一种姿态的生存方式。

叶盛基先生有一段话说得特别好：“新能源商用车市场体量相对较小，占比不足10%，渗透率不足30%，油电转型还有许多工作要做。”换句话说，真正的蓝海还远远没有打开。现在所谓的“卷”，不过是黎明前的混乱，是行业从野蛮生长走向成熟必经的阵痛。

所以，别再问“还能不能卷得动”了。该问的是：你准备卷向哪里？

如果你还在盯着隔壁老王的报价单，准备再砍一刀——那你大概率会被卷进历史的垃圾桶。但如果你开始思考如何让你的车更保值、让你的服务更贴心、让你的生态更有生命力——恭喜你，你终于找到了正确的方向。

最后，借用东风汽车股份有限公司副总经理李旸的一句话收尾：“最难的转变不是技术的转变，而是思想转变的速度。如果思想转变远远低于技术转变，那你就被淘汰了。”

卷还是不卷，不是一个选择题。卷什么、怎么卷，才是。