2026年4月22日，首届中国新能源重卡运营总裁班分享会成功在重庆举行，来自全国超30家头部物流企业的运营掌舵人齐聚一堂。与会嘉宾围绕“穿越新周期，重构运营竞争力”这一主题进行了深入交流探讨。

在过去的一年中，新能源重卡行业迎来了市场的爆发式增长，超过23万的年度销量、超过30%以上的市场渗透率，标志着行业正从政策驱动迈向市场驱动的关键拐点。下面请和绿色重卡一起看看，首届新能源重卡运营总裁班究竟带来了哪些实战真知？

一、拥车成本上涨，看云贵川三地解法

首届新能源重卡总裁班聚焦于“油转电变电卷电后的同质化竞争”、“购置税减免退坡/以旧换新政策收紧后拥车成本上涨”、“油价/气价大幅上涨对新能源重卡有何利好”、“取消固定分时电价后的充电运用产生哪些变化”、“首批新能源重卡电池进入衰减高发期”等紧密联系实战运营的痛点、难点课题展开。

“购置税减免退坡、以旧换新政策收紧结合电池原材料成本上涨后，新能源重卡的推广与用车的金融方案会发生哪些结构性的改变？”电车资源行业研究院名誉院长 詹华彦先生作为本次总裁班的主持嘉宾率先抛砖引玉。

他指出，目前碳酸锂的价格上涨，已经蔓延到动力电池的成本上涨，直接推高了整车购置成本。作为运营商，我们该如何面对拥车成本骤然上涨的局面？

重庆的主场运营商，重庆中际新能源科技有限公司董事长 王东然先生给出了他的回答：“走上这条道，就没有回头路了。”

他以自身初期单车百万车价为代价切入市场为例，坦言目前的新能源重卡回报账期会变得越来越长，而中际新能源给出的解法是提升规模与运营精度，只有同时抓住运营深度与广度，才能安然度过目前这一轮成本压力期。

“既然入了行，就要做好长周期运营的心理准备。”云南中闽物流科技有限公司 李小龙先生从云南的高原山地场景切入。在他的视角看来，云南当地的物流运营企业开始加速油转电，对云南当地的新能源重卡市场和生态，无疑是一件好事。

但新入局的玩家，将会面对不断退坡的补贴政策和更多的不确定性，不能单纯把重卡油转电当成短期生意，而是要怀揣长期主义的心态进行布局。

哆啦好运新能源物流平台董事长 尚剑波先生则是从运营角度直击痛点，“去年毛利润有900万元，但算上车辆折旧后，瞬间少了800万。”

他认为无论是大车队还是小车队，都绕不开重资产囤积的风险——尤其当电池衰减加速、残值难估，车辆生命周期管理更成生死线。因此作为生态平台的创建者，尚剑波认为唯有大量的C端用户入局建设生态，才能破除目前B端单独下场抗风险波动的困局。

二、聚焦运营价值，破局低价运费潮

在本届总裁班中，各个运营商提及最多的一个词是“内卷”——运费随着新能源重卡的普及逐渐开始走低，甚至部分企业出现入不敷出的情况。

河南牧华供应链管理有限公司总经理助理 陈琛女士为各位介绍了一支属于牧华的百台电动重卡大车队的发展史：

从40+人管理几十台车，到现在不到20人即可管理128台车。其中既依靠公司的内部平台实时监控车辆情况，降低事故率；又通过对公司内部员工、驾驶员进行培训，快速上手管车平台、降低驾驶能耗，以数智化能力赋能电动重卡的全环节运营。

陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长 常卫先生则是为各位分享了一个新的角度——吨运营成本。

他强调，运营商需要时刻平摊驾驶员费用和车辆折旧费用到实际运营侧，而不是单纯追求单车使用能耗情况。

拥有超千台电动重卡的星耀物流总经理 张永宾先生表示，车队的单点的降本很难，要从整体角度考虑。他分享了目前星耀物流的发展现状：

在车队进入规模化扩张阶段后，需要及时做好后市场维保服务，尤其是大规模的电动重卡车队，星耀物流从年维保费用支出千万，到现在可以承接外部车队维保开始盈利；重视驾驶员长期稳定性，通过司机培训、内部管车平台和安全合规不超吨的方式，尽可能减少车队事故率。

尚剑波则分享了目前重卡运营过程中遇到的两个问题：第一，货主方算账比运营商算的还要准，精准压住运营商的盈利空间。

由此引申出第二个问题，即低利润空间下运营商对于抗风险能力的降低。他强调，单一企业很难在目前的低运价环境中独善其身，唯有货主方、运营方、补能方等上下游链条企业齐心协力，通过平台化赋能产生新的价值方能破局内卷浪潮。

三、围绕补能，如何玩转电生态？

在新能源重卡行业降本增效的竞争中，电力成本已成为影响企业盈利的核心变量，电力市场改革和新型电力系统建设，正在深刻重塑行业运营逻辑。

当前，新能源重卡行业面临的电力政策环境已经发生了显著变化：固定分时电价取消，叠加电力现货交易市场政策密集落地，导致电力成本管理成为运营商、尤其是组建大型电动车队的必修课。从行业实践来看，电力交易规则复杂，多数运营企业缺乏专业能力，普遍需要通过与售电公司合作来降低交易风险，同时通过精细化安排谷电使用、错峰充电等方式对冲成本压力。

绿电应用，已经成为头部运营商降本的重要方向。星耀物流总经理 张永宾先生以自身的案例启示，其通过优化充电结构，建立零碳园区与光储充一体化设施，实现了绿电占比超80%，充电费用下降近50%的降本操作，验证了绿电对新能源重卡运营的降本价值，为行业提供了可复制的经验。

而虚拟电厂作为车网互动的新业态，也开始在重卡充电领域崭露头角。本届总裁班中就有贵州黔好运、岚电智链物流等企业已率先转型，布局重卡充电运营+虚拟电厂平台。

通过整合重卡充电负荷参与电力市场调节，一方面可以帮助企业获得电力市场的额外收益，另一方面也能为运力提供更稳定、低成本的电力供给，构建起车、桩、电协同的生态闭环，成为行业探索新商业模式的重要方向。

整体来看，储能+绿电+虚拟电厂的组合模式，将是未来新能源重卡运营企业降低电力成本、应对电价波动、实现源头降本的核心解决方案，提前布局电能管理能力的运营商，将在行业竞争中占据优势。

小结

此次首届中国新能源重卡运营总裁班分享会，既是一场行业痛点的集中会诊，更是一次实战经验的深度碰撞。来自全国头部物流企业的掌舵人倾囊相授，毫无保留分享成本管控、运营破局、电生态构建的实操方法，让每一位参会者都满载而归。

作为行业首个聚焦新能源重卡运营的高端交流平台，首届中国新能源重卡运营总裁班真正搭建起了同行互通、资源聚合的桥梁，为行业穿越新周期、实现高质量发展注入强劲动力。未来，总裁班将持续深耕行业需求，汇聚更多实战智慧，搭建更优质的交流平台，助力更多运营企业突破发展瓶颈，共绘新能源重卡行业发展新蓝图。