跑物流，选燃油车还是纯电车？对常年奔波的货运从业者而言，这不是技术选择题，而是关乎生存盈利的算账题——每一分成本、每一分钟时效，都直接影响最终收益。

燃油车扛不住成本与路权压力，纯电车破不了续航与充电瓶颈，货运司机真正需要的，是兼顾电车低成本与油车无焦虑的“第三条道路”——增程轻客的市场空白，正是行业最突出的痛点。大通在日前举办的商用车超级增程技术媒体沟通会上披露，行业首创商用车超级增程技术、大拿超级增程新车将于4月24日在北京车展正式发布。

大通为什么做增程：源于客户，归于客户

大通推出行业首款超级增程轻客，并非偶然，而是基于技术积淀、用户共创体系与市场成绩，对行业痛点的精准回应。

会上，上汽商用车新能源平台总工程师肖学海透露：2025年，上汽大通在传统商用车企中新能源销量占比居首，全年占比突破35%，12月单月达59%；新能源车型销量4.2万辆，同比增长59%。轻客领域，全年总销量9.3万辆，同比增长30%，大拿系列销量2.6万辆，同比激增147%；2026年3月，大拿单月销量4600台，同比增长超300%。凭借轻客市占率、出口销量双第一的成绩，大通稳固“中国轻客第一品牌”地位。

比成绩更重要的是深耕用户需求的初心。肖学海表示，“通通满足客户的需求”这一理念贯穿大通的新品研发全流程。研发不追求“炫技式创新”，而是收集百万客户诉求，一支团队深入一线与司机共创挖痛点，另一支团队将需求转化为产品解决方案。

这种用户绑定模式，让企业敏锐地捕捉到商用车用户的核心诉求从未改变：既要当下赚钱（多拉快跑），又要未来保值（高残值、长质保）。燃油车用户被油费高企和路权收紧双重挤压，生存空间持续压缩；纯电用户则被续航打折、季节性衰减、充电时效低等问题困扰，难以覆盖全场景运营需求。用户需要的是一条“第三条道路”——既有电车的低成本，又有油车的无焦虑。

大通布局超级增程，是对用户痛点的回应。肖学海强调，源于客户需求的增程技术，必将引领行业发展。大拿超级增程对商用车不是折中方案，而是精准适配——轻客需兼顾城区与跨城、重载与时效，纯电在低温、爬坡等工况短板明显，大拿超级增程恰好补齐缺口，让从业者不再左右为难。

从2015年到2026年，上汽大通新能源轻客以纯电为基础、氢燃料先行、混动补位、增程拓展的多技术路线布局。此次超级增程的发布，也是大通完成新能源轻客全技术路线布局的关键一环，更是从产品创新到平台正向开发、再到行业标准定义的三级跳。

大拿超级增程：用技术回应痛点，用实力兑现承诺

大拿超级增程以“大电池+小增程”为核心逻辑，落地为“三大三小”，精准匹配用户全生命周期需求，从核心维度破解司机痛点。

续航与成本的双向平衡，破解盈利痛点。大拿超级增程搭载宁德时代50度电池，纯电续航312公里，覆盖日常城配零油耗运营；高效小增程器实现1升油转化3.3度电，满油满电综合续航1260公里，终结跨城里程焦虑。油电综合折算能耗仅2.65升，每公里成本不足0.2元，较燃油车节省近2/3；年运营300天、日均200公里，一年可省3.88万元，直接转化为净利润。

空间与载重的双重兼顾，夯实“多拉快跑”创富基础。大拿超级增程的小增程器体积仅为传统一半，重量不足70公斤，几乎不占货箱空间，货箱得房率超90%，最大容积9方，较同级多近1方，载重1.5吨。对城配、快递等场景而言，每趟多装1方货，即可减少频次、增加收益，电池布局不侵占货箱，实现空间与载重双不妥协。

驾乘与维保的双重省心，降低运营负担。司机日均在车上10余个小时，车辆舒适性与可靠性至关重要。大拿超级增程采用行业首创技术，整车抖动较燃油车下降40%，噪音降低2分贝，提升驾乘体验；增程器选用春风动力赛级发动机，历经达喀尔考验，全球装机超100万台，品质可靠。维保方面，增程器半年保养一次，一瓶机油可用一年，成本较燃油车降低60%以上，切实减负。

全场景适配能力，覆盖多元运营需求。大拿超级增程实现“300公里内媲美纯电，300公里以上绝杀燃油车”：城配用纯电，零油耗低成本；跨城用增程，加油即走保时效。6.6千瓦V2L对外放电，可满足移动咖啡车、宠物托运等个性化需求；电池IP68防护，循环寿命7000圈，8年60万公里质保，5年后续航仍优于普通电池，让用户敢跑远单、敢装重载。

开启增程新时代，“可选项”变成“最优解”

新能源商用车拐点已至，2025年国内新能源物流车销量62.8万辆，同比增长37.4%，渗透率逼近30%，市场将从政策驱动转向内生驱动。

轻客领域，8立方以下车型新能源占比达92%，城配“最后一公里”已被纯电覆盖，8立方以上跨城场景，正是增程轻客的空白市场。

那么，增程轻客为何迟迟未起量？问题的核心是市场缺乏贴合场景的成熟产品。众所周知，早期增程轻客用小电池、小油箱，综合续航短，解决不了里程焦虑；大增程器体积大、噪音震动明显，用户体验差。长此以往，新能源轻客市场长期被纯电“包场”，增程自然被当成小众过渡方案。

大拿超级增程技术的发布，有望改写轻客市场的格局——开启商用车超级增程时代。作为“中国轻客第一品牌”，大通在轻客领域曾多次破局，有实力、有底气引领增程新时代。

这也是大通预判“小增程是商用车最优解”，“大电池+小增程”能实现“既有电车的低成本，又有油车的无焦虑”的底气所在。

大电池方面，坚持大品牌、大电量、大续航——312公里纯电续航精准覆盖新能源轻客用户每日行驶里程。小增程方面，实现体积小、油耗小、重量小：一升油可转化3.3千瓦时电量，体积仅为传统增程器的1/2，全系统重量小于70公斤。更重要的是，90%以上的得房率，才是新能源轻客真正的创富标杆。

2026年4月24日北京车展，大拿超级增程将以行业首款超级增程大轻客身份上市，依维柯10方车同步推出，两款车型以“油电同价更经济、续航空间双领先，高效创富首选”，构成上汽商用车轻客双擎驱动，填补跨城运输空白。

结语

对货运从业者而言，每一分成本、每一寸空间、每一公里续航，都关乎生计。大拿超级增程的1260公里续航，是跨城直达的底气；每公里不足0.2元成本，是一年多赚近4万元的实在；90%以上得房率，是每趟多装一方货的盈利；抖动与噪音的降低，是司机每天少受的疲惫。

作为“中国轻客第一品牌”，大通在新能源商用车领域早已不仅是“破局者”，更是当之无愧的“全球新能源轻型车领导者”。大拿增程版，正是在这样的品牌积累之上，以“行业首款超级增程”之名，开启轻商增程新时代。期待4月24日，北京车展上大拿超级增程惊艳亮相，上市大卖。