电动重卡在钢铁、港口、矿山等高耗能短倒运输场景的规模化应用，推动了电动重卡的快速发展，积累了不少可借鉴的运营经验。

在港口场景中，电动重卡凭借零排放、低噪音和高能量利用率优势，显著提升了短驳运输的绿色化水平。部分试点港口已实现电动重卡与自动化装卸系统的协同作业，大幅提高运输效率并降低综合运营成本。

具体到各个港口，电动重卡的运营情况各不相同，对此绿色重卡走访了多个典型港口，发现不同地区在充电设施布局、车型选型及运营模式上存在显著差异。

以深圳港口的电动重卡运营为例（港口外部运输，不涉及港内短倒运输）。在今年初，深圳某港口物流运输企业购置了10台电动重卡并投入运营，其运输的路线为深圳盐田港至东莞的工业园区，或者广州的工业园区至深圳盐田港，单程运输距离在200公里之内，车辆日均行驶里程在400公里之内（往返运输），运输任务主要集中在集装箱的短途驳运。

据该运输企业的负责人介绍，企业有300余辆牵引车从事港口集装箱运输，为响应国家号召，厉行节能减排，积极实践“油转电”，推动重卡电动化运输。在今年初，经过对比多家电动重卡主机厂的车辆以及营销政策，最终选择了一家新势力重卡车企的4×2牵引车，首期购置了10台电动牵引车试点运营。

经过半年多的实际运营，该负责人告诉绿色重卡，电动重卡的运营表现超出预期，百公里电耗稳定在100度左右，部分路段甚至低至90度，显著降低了运营成本。现在每台电动重卡每月可节省燃油成本超10000元，同时维护成本也较传统燃油车大幅下降。

司机反馈车辆动力响应快，驾驶体验更优，尤其在坡道起步和低速行驶时表现稳定。现在车队司机普遍更愿意驾驶电动重卡，车辆的智能化配置也减轻了操作负担。企业计划继续扩大电动重卡的投放规模，预计将新增50～100台，逐步替代电动重卡运营数量。

据调研，该运输企业主要从事港口集装箱运输业务，货源较为稳定，特别是集装箱标准化程度高，不存在超标超载的情况，绝大部分的集装箱达不到车辆的标载运输上限，车辆实际载重普遍低于车辆标载重量，这为电动重卡的高效运行提供了良好条件。由于大湾区的路况较好，进一步降低了车辆的运输能耗，提升了车辆的运输效益。

此外，该企业在货仓附近建设了专用充电站，实现装卸与充电的高效衔接，有效缩短车辆等待时间。充电时段多集中在装卸货间隙以及夜间，并利用峰谷电价策略补电，进一步压缩补能成本。

该运输企业负责人表示，该企业在计划新增电动重卡车辆的同时，将同步扩建充电基础设施，与当地的电网公司及充电运营商加强合作，探索光储充一体化场站建设，提升充电保障能力与能源利用效率。同时，企业将优化车辆调度与充电排班系统，实现运力与补能的智能匹配，进一步提高电动重卡运营效率，为粤港澳大湾区绿色港口运输提供可复制的示范模式。

从该物流运输企业“油转电”实践运输来看，电动重卡的规模化应用不仅助力企业降本增效，更在减碳方面取得显著成效，有力推动了港口的绿色运输建设。

该运输企业电动重卡运输只是深圳港口电动化运输的一个缩影，还有更多的物流运输企业已经或者正在积极进行“油转电”转型。

绿色重卡将持续追踪报道深圳及全国港口电动重卡的应用进展，请持续关注绿色重卡相关报道，了解行业最新动态。

(文/ 电车资源 赞军)

版权声明：本文版权为电车资源所有，转载请务必注明来源(电车资源)及作者