在同城货运市场激战多年后，某拉拉已稳坐互联网货运平台头把交椅。在该公司第五次递表港交所披露的最新招股说明书显示，2024年该公司实现营收15.93亿美元，同比增长19.39%。盈利方面，某拉拉经调整利润达5亿美元，较2023年的3.91亿美元增长28%。与此形成尖锐对比的是，某拉拉平台司机群体却连连叫苦？电车资源此次随机采访了几位主流货运平台的司机，一起来听听他们的看法。

算法围城下的生存博弈

5月6日上午，电车资源在深圳福田区的先科大院充电场站，货运司机李师傅盯着货运平台抢单APP的订单举棋不定。最终，他还是放弃了抢单。

”这一单要跑100公里的路程，去除电费、高速费、人工成本等，连100块都赚不到，还不如在工地搬砖。”李师傅吐槽道，作为已经在货运平台趴活3年左右的老司机，他在所谓的算法编织的货运“价格战”中感受到了前所未有的生存压力。

“前两年吐槽运价在跌，但整体收益还过得去。如今的运价实在太低了，除了货运平台会员费和抽佣的费用，真的只能勉强活着。早上七八点出门，晚上九十点收工，每天到手也就赚两三百块钱。”李师傅称，平台的定价机制导致司机不得不通过延长工时来弥补收入缺口，日均12个小时的工时已成为这个行业的常态。

近年来，某拉拉等主流平台的算法、定价模式备受吐槽。在商户端，平台通常采用“低价策略”快速扩张市场；司机端，通过大数据算法、“会员等级绑定抽佣比例”、行为分破坏抢单公平，且多重因素订单等方式变相压低运价。

这种“压榨式”成本结构迫使越来越多的司机陷入“越跑越亏”的怪圈——赵师傅告诉电车资源，他尝试过各个货运平台，兜兜转转还是选择回到了某拉拉。

“都是一样的，小平台的单价还会压得更低，最起码货拉拉有单可接。”

最后小平台的司机流失倒闭，大平台的司机部分流失、部分被锢在平台算法里面。长此以往，整个货运市场难免陷入“低价竞争-司机流失-平台衰退”的恶性循环中。

而作为跑了许多年车的王师傅，可以称之为未被平台算法“困住”的例外，他从货运平台中“逃”了出来。

“现在平台上很多订单都是‘白菜价’，平台又要求服务质量，赚得少甚至都没有赚到钱怎么可能保证服务质量呢？”王师傅称，货运平台以“动态调价”名义实施价格歧视，表面上根据供需调节运费，实际却在司机密集区域持续压价。

“刚开始跑车时，一百多公里的路线单程路费有400块左右，现在差不多只有200块，降了将近一半，而且大部分单都不赚钱。”

所以，他从平台中走了出来，利用之前跑单积攒的固定客户资源与服务经验，从平台即时货运转做计划物流业务。

资本收割下的运力“透支”

货运平台的模式似乎已成了固定的模式，先通过大量补贴抢占市场，当司机的数量具备一定的规模时，便开启了“收割模式”。

李师傅指出，平台利用营销和算法制造着虚假的繁荣现象，通过派单优先级诱导司机购买平台会员。但是，“交了会员费，每天也就多接一两单，收入的一部分还进了平台的腰包。”更隐蔽的收割还在于数据垄断，平台掌握着所有的供需数据，即使规则指出单价会根据司机在线时长、接单率等数据来调整，但是对于司机是不透明的。部分货运平台在节假日的运费会上涨，但是司机实际收入并未提升。

“涨的是用户支付的费用，我们到手的钱是没有变化的。”王师傅提到，“恶意压价会导致老司机集体退出，平台只能不断招募新手。不少不法经销运营商也打着为平台高薪招司机的旗号，用夸大甚至虚假宣传诱导被高薪冲昏头脑的小白司机租车买车，最后卷着押金就跑路。”

三位司机的困境，本质上是平台经济“效率优先”与运力提供者权益保障之间的冲突。货运平台的核心矛盾在于：一边享受着司机提供的“廉价运力服务”赚钱的红利，一边拒绝承担相应的社会责任，保障司机的合法权益和更高的劳动所得。这种“轻资产、重剥削”的商业模式在一定程度上威胁着物流供应链的稳定，长此以往将会导致城配物流行业出现“运力过剩”到“运力荒”的骤变。

这不是危言耸听。中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会指出，2021年至2023年，平均司机增长率约为20%,而同期我国货运总量增长率为5%、公路货运总量增长率仅为3%，可见运力增长速度高于货源增长速度。2024年前10个月，全国公路货运指数同比2023年下跌2.2%，整车运价同比去年下降14.6%。公路货运量持续下滑，车多货少使得众多车辆争抢有限货源，在能耗、人工、车辆维护成本三座大山重压下，从业者被迫卷入"零利润接单"的生存游戏。货运行业陷入低价低质、不断内卷的行业困境。所以，货运行业急需改变，其良性发展需要构建“平台-司机-社会”多方共赢的利益共同体。

“运价不能由平台单方面决定，应该组织司机代表、政府监管部门等利益相关方座谈，根据各地经济水平制定浮动基准价。”王师傅认为，定价必须覆盖司机的合理收入与社会保障，要“监管前置”，打破平台垄断。李师傅则建议在定价机制上，可以将时间成本纳入定价体系，这样跑长途才不会亏本。

结语

当技术进步的红利无法惠及劳动者，当资本增值的代价由底层承担，我们需要重新思考：这样的平台经济，究竟是在创造价值，还是在透支未来？或许，只有让定价回归合理、让规则充满温度、让监管及时到位，才能让货运司机真正成为公路上的“主人”，而非算法牢笼中的“囚徒”。