距离2025年还有2个多月，从10月工信部发布的新车公示中，电车资源更是可以预见，年末卡系物流车还将不断上新，且在明年会迎来一轮厮杀。特别是新能源轻卡，除了比价格、服务，更要往全生命周期的运营去比拼。

卡系物流车持续火热 VAN系遇冷明显

在第388批新车公示中，共有113款新能源物流车（含底盘），各类车型数量排名与以往有很大差距，在本批新能源物流车的公示中，轻卡、小卡、中卡、微卡依次占据前列，而大面、中面、宽体轻卡则全部处在卡系车型的后方，轻卡更是占据了所有车型中最大的份额。

更是公示了许多卡系新车型，比如：远程星智F5E（小卡）、开瑞小象X7（小卡）、徐工汉驰轻卡、广汽日野轻卡等。

总的来看，申报卡系物流车的企业有33家，而申报VAN系的企业只有12家。具体到市场大热车型，申报轻卡车型的企业共有25家，申报大面的企业则只有7家。不难看出，卡系物流车正在成为新能源物流车市场的香饽饽，这主要是因为依托互联网平台发展而快速崛起的VAN系车型，当前已经进入发展瓶颈期，增速放缓，因此渗透率低、且利润空间更大的卡系成为如今的市场热门。

福田汽车申报最多  主流车企主要申报轻卡  

从整体来看，本批共有39家车企申报了新能源物流车，其中申报最多的是福田汽车，轻卡占据其总数的63.6%；

其次是开瑞新能源，其申报最多的是卡系车型，占据其总量的88.8%，其中小卡、微卡均申报4款；

排位第三的远程新能源商用车申报最多的是小卡车型，占据其总量57%的份额；

随后的一汽集团以中卡为主，潍柴新能源商用车也全是以卡系为主；

而江淮汽车、飞碟汽车、陕汽集团三家企业申报最多的车型均为轻卡，其中轻卡占据江淮汽车总量的66.6%的份额；飞碟汽车中有60%的车型为轻卡。

从TOP10企业申报的情况即可看出，当前无论是传统车企还是新能源主机厂都在加大对卡系，特别是新能源轻卡的投入。此外，通过今年以来的企业排名，电车资源也发现越来越多的传统车企发力新能源市场，给这个市场带了更多活力，未来的新能源轻卡格局引人关注。

宁德时代与中创新航摩拳擦掌  弗迪不容忽视

宁德时代与中创新航的专利战在近日闹得沸沸扬扬，实际上这两家电池企业在新能源物流车配套市场也是摩拳擦掌。宁德时代在中国新能源汽车市场有着难以撼动的地位，但细分到新能源物流车市场，其他电池企业仍有较大的发挥空间。

本批公示中宁德时代的合作企业达到了25家，稳稳的占据在第一位。而中创新航尽管合作客户不多，但配套数量却超过其他电池企业，仅落后于宁德时代。当下，两家企业的专利战无疑证明了动力电池头部企业的竞争由产能向技术、成本竞争转移。榜单中的其他企业弗迪电池、亿纬动力、国轩高科、荣盛盟固利尽管在市场上占有一席之地，但放长远来看，如若不能在技术、成本方面做出突破，也难以持续稳定的长居榜单。

此外，不可忽略的是弗迪电池的加入给动力电池企业们带来了挑战。本批公示中，弗迪电池配套了7家企业，相比宁德时代，二者的客户重合度并不高，但随着比亚迪商用车重心的转移，在新能源物流车市场弗迪电池的合作客户和配套量都将迅猛上涨。届时，也不可避免的将对宁德时代的地位造成威胁。

而在电机配套领域，主机厂自研已成为常见操作，也给传统电机企业带来了很大压力。榜单中上榜最多的还是主机厂自研电机企业，如福田汽车、远程智芯、江淮汽车、飞碟汽车、徐工汽车等均登上榜单，其中福田汽车表现最为突出。

而在传统电机企业中，精进电动表现不错。不过，未来传统电机企业客户将被不断瓜分，三方电机/电控企业唯有加强技术研发，形成技术先进性强壁垒，方能持续占领市场有利位置。

结语：本批新车公示之物流车依然以卡系为主，预测年内的卡系物流车上新数量将持续增加，企业方面，传统车企逐渐在发力新能源市场，从销量上来看，成效很是明显。而在电池领域，宁德时代也会受到来自中创新航、弗迪电池的压力，而在电机市场传统电机企业与车企自研企业矛盾也十分突出，未来发展态势值得关注。12月14日-15日，由电车资源主办的“2024第八届中国新能源物流车绿色城配大会”。届时，我们将为头部主机厂、经销运营商以及行业专家搭建深度互动交流平台，全面剖析当下市场发展难点，探寻绿色城配市场发展方向。敬请大家关注~