城依港而建，港以城而兴。位于辽东半岛中部的营口港，是距东北三省及内蒙古东四盟最近的出海口，背靠着东北三省和内蒙古广阔的经济腹地，自然资源丰富，重化工业基础雄厚，是东北第二大港口。

据公开报道显示，目前营口港内贸集装箱航线共42条，已覆盖中国沿海30个主要港口，航班密度达到每月300班次以上。今年1至5月，营口港已完成吞吐量136万标准箱，同比增长14.9%。

繁忙的营口港集装箱码头（图源：营口发布）

如此庞大的货运吞吐量也催生了大规模的港口短倒运输需求。多年以来，在营口港跑短倒的重卡几乎都是燃油车辆，污染物排放问题日益严峻。

随着“双碳”战略的持续推进，实现交通领域降碳减排、加快港口绿色低碳转型已成为大势所趋。在环保性方面表现优异的新能源重卡自然成为运输公司的首要选择。

营口恒泰物流有限公司（以下简称“恒泰物流”）便是率先采用新能源重卡运输的新能源物流领航者。恒泰物流成立于2012年3月，专注承运厂矿企业大宗原料及产成品物流服务，是一家集仓储、运输、装卸、包装、整理、配送、信息等综合型现代化物流企业，为客户提供多功能、一体化服务。公司依托鲅鱼圈港及公司场站为货物集散地，年运输能力500余万吨。

据恒泰物流副总经理崔悦介绍，公司目前投入运营的重卡车辆共计320余台，类型涵盖燃油车、燃气车及电动重卡。其中，电动重卡的数量已达130台。

在运输量需求庞大的营口港选择持有上百台电动重卡，让人不禁发出疑问，难道电动重卡真的有这么“优秀”吗？其在实际运营过程中的表现到底如何？

本文将以恒泰物流承运的港口运输场景为例，对电动重卡在港口短倒运输场景中的实际情况展开分析。

据了解，恒泰物流早在2021年便已购买电动重卡投入运营，因其环保效益和经济效益均较为显著，公司便在这几年里陆陆续续添置新的电动重卡，现如今已拥有几个不同品牌共130辆的充换电重卡。

崔悦表示，因公司承接的业务无需进行高频次运输，对车辆补能时间的要求也没那么严格，故购入有70台充电版重卡，60台充换一体的电动重卡，搭载的电池从282kWh~423kWh不等。

目前，恒泰物流主要运输的货物有钢材、铁粉、矿粉、镍矿、氧化铝等，运量稳定，短途运输距离在80KM左右，单车每日需要跑2~3趟。

为方便车辆补能，恒泰物流在运输路线的起点和终点各建了一个充电站。以搭载282kWh电池的重卡为例，单车每日需补能3次方可完成运输任务。

崔悦介绍，当前的4个充电站共32个桩，充电桩功率有240kW、280kW、320kW、360kW四种，车辆电量从20%充到100%时长为30~40min左右。“公司计划在年底前再建1个充电站，到时候5个站一起运作可以提高车队效率。”

据悉，恒泰物流的充电站均为自家出资建设，为方便成本核算，在按照当地电费收取费用外还会额外加上0.25~0.3元的服务费。崔悦表示，单就购买充电设施而言价格并不算贵，但要加上地面硬化等其他相关费用，充电站的回本周期便会被拉长，“不过运量稳定的话也不用担心，基本上一年左右回本不是问题。”

在能耗方面，崔悦介绍道，不同品牌的车辆在实际运营中也有着不同的表现，综合运营数据，平均电耗为1.5kWh/公里左右。“近年来，电动重卡的技术明显有了质的飞跃，车辆自身采用轻量化设计，降低车辆能耗、提质增效，能够为客户带来更大的利益。”

根据实际测算，在恒泰物流承运的港口短倒运输场景中，一辆电动重卡每跑一趟的能耗成本就比油车节省300元左右。“每天跑2趟，110台车每月就能为公司节省200万元左右的能耗成本。”（因有20辆车为近期购入，尚未统计到具体能耗数据，故以110辆车计算。）

从这个数据不难发现，对于有着稳定运量的大型物流公司而言，电动重卡“降本增效”的效果明显，且跑得越多就越省钱。

此外，崔悦向绿色重卡透露，在辽宁地区，用燃油重卡和电动重卡运输的运价相差无几。但随着“双碳”政策的持续推进，越来越多的企业和厂区已经采用清洁运输方式，要求使用新能源或者国六排放标准的车辆。因此，持有电动重卡的物流企业在签订运输合同时将会获得一定的优先保障权。

最后，绿色重卡了解到，恒泰物流接下来还会有电动重卡的购车计划，购车时将更注重车辆的性能问题，也会考虑选择其他品牌。崔悦表示，对于一家企业而言，使用电动重卡不仅是为了给公司节约成本，更重要的是能为临港高能耗运输场景提供更多节能减排和降本增效的应用方案，助力营口打造生态之城，彰显企业的社会责任感。

近年来，辽宁、山东、福州、深圳等沿海港口城市积极响应国家号召，加强港口领域污染防治和节能减排，加速推进绿色生态港口的转型升级。从上文分析来看，新能源重卡在环保性和经济性方面均表现优异，无疑为港口短倒运输注入了绿色新动能。