综合现有数据，截至2025年底，全国已有超过200座城市开放路权，覆盖超80%主要物流节点城市；无人配送车保有量突破6000台，较2024年劲增50%；应用场景横扫快递、即时配送、商超零售等100余类，累计交付订单超1亿件，2028年市场规模剑指200亿元大关！——政策东风劲吹，技术迭代加速，中国无人配送车行业正式迈入商业化放量的黄金时代。

赛道之上，初创公司、平台型企业、Robotaxi企业、主机厂同台竞技，百家争鸣。面对百花齐放的产品矩阵与纷繁复杂的技术参数，终端用户究竟该如何拨开迷雾、精准选型？本文将从市场主流品牌、核心性能指标、灵活拥车方案三大维度切入，提炼一套可落地、可对标、可复制的无人配送车选购指南，助力意向用户少走弯路、高效决策。

目前无人配送车市场主要分为四大阵营，不同阵营的品牌定位、产品特点各有侧重，适配不同用户需求。国内主流企业及对应阵营分布可参考下方品牌布局图，各企业的核心车型差异及场景适配方向，将结合图示信息进一步解读。

注：本文所列表格数据均基于公开信息整理。鉴于无人物流车行业市场主体持续迭代且信息披露存在差异，所列数据为阶段性样本，非全量覆盖。后文同理。

1、初创型企业：高性价比与场景定制双驱动

初创企业凭借灵活的市场化运作模式，成为搅动行业格局的 “鲶鱼”，更是行业创新的“活力源泉”。

它们一方面推出高性价比标准化产品，降低中小用户入局门槛，比如九识智能E6、新石器X3等车型，不仅参数完全公开透明，采购价处于行业中低位，还支持线上直接下单，大幅降低了中小商户的入局门槛；另一方面深耕定制化服务，针对商超短途配送、社区即时达等不同场景，企业可提供载重、续航、体型尺寸等定制化调整，完美匹配特定场景的刚需痛点。

2、平台生态赋能型：场景经验与技术沉淀兼具

快递巨头、电商平台及科技巨头自带 “流量 + 场景” 双重 buff，是无人配送赛道的资深“生态构建者”与“实战派” 的代表。

它们的核心优势集中在长期积淀的场景运营经验、技术迭代闭环与规模化落地能力上，这些优势不仅体现在品牌影响力上，更深度融入产品参数设计与全链路服务体系中。

从布局时间与经验积累来看，京东早在2016年就通过X事业部启动无人配送研发，是行业最早入局的企业之一，初期聚焦无人机与无人车的末端配送探索，后续应用场景逐步拓展，并形成了丰富的全链路无人物流运营经验，2025年10月24日，京东物流更是宣布，未来5年要采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，进一步巩固其在智能物流领域的技术领先地位；美团自2016年起同步探索自动配送，通过近十年深耕，已构建起无人机与无人车协同的配送体系，截至2024年底，美团无人车完成室外全场景配送近500万单，自动驾驶总里程达到1500万公里，自动驾驶里程占比99%，测试和运营路线达到340条，服务覆盖数百个社区，在社区末端配送场景的运营效率与稳定性打磨上极具优势；

菜鸟则依托阿里系生态，也早在2017年前后启动无人配送布局，重点围绕仓储与末端配送的协同优化，积累了海量中小商户的服务经验。

3、Robotaxi技术迁移型：高阶智驾加持，安全稳定优先

这类玩家将自动驾驶出租车（Robotaxi）或乘用车高阶智驾技术，“降维” 应用到无人配送车领域，是赛道上的 “技术派”。

这些企业凭借成熟的智驾算法、传感器方案和资本背书，尤其适配对可靠性要求严苛的场景。比如川行致远基于母公司在高阶辅助驾驶控制器市场的绝对优势（市场占有率约为33%，若除去华为、特斯拉自研自产部分，市场份额可达50%以上），主打车规级品质保障，宣传车门设计寿命达30000次开合，A级电芯寿命可保障6年或30万公里以上等；小竹无人车同样基于高阶辅助驾驶的优势，不断赢得新的合作订单，比如2025年11月宣布与上海玛斯特新能源等达成合作，敲定500台小竹T5订单，并与新吉奥汽车、必应货滴签署战略合作，计划共同交付800台车规级无人物流车等。

4、主机厂：车规级量产保障，长期运营有保障

传统主机厂凭借数十年积累的车规级研发、生产、品控体系，成为无人配送车商业化落地的 “压舱石”。

核心参数直接决定无人配送车的使用场景与效率，以下是各阵营主流产品关键参数汇总，方便用户快速对比选型：

总体而言，目前虽然入局无人物流赛道的企业比较多，但多数企业仍主打B端定制，价格以及参数信息并不公开和全面，需要与生产商一事一议。唯有新石器和九识参数以及价格信息比较公开，其中，九识可以在其官方APP中直接购买，而新石器则可以通过京东官方商店直接采购，便利性为行业第一梯队。

另外，续航方面，目前主流无人物流车续航均在100-250km之间，其中九识智能L5续航可达350km，京东物流van续航400km，是目前公开续航数据中的最高记录，值得关注。

值得一提的是，电车资源从部分实际用户处得知，新石器在续航稳定性上深得人心，口碑不错。

1、无人车自用，闲时出租

这是门槛相对较低的入门级路径，适合有自有配送需求的商超、生鲜店、社区驿站等主体，实现“自用+创收”双重价值。从企业政策来看，多数初创企业支持个人或小商户直接采购，如九识智能E6、新石器X3等标准化车型，支持在线下单，采购流程便捷。

比如，南阳某批发商用户就告诉电车资源，其拥有4辆无人车，其在自用的过程中，配合车身广告以及帮人送货，仅仅4个月便已经基本收回了购车成本！

2、建立车队，构建运力服务平台

此路径适合资金实力较强、有物流资源整合能力的中小企业，核心是通过规模化运力承接商业订单，赚取服务差价。实际上，行业已经有企业开始就此路径进行先行先试。

比如，2025年7月，新石器与深圳汽车租赁行业协会签署千台级合作协议。根据协议内容，深汽租协及其合作伙伴将累计采购1000台新石器无人车及其配套技术服务，用于提升行业整体运力结构与运营效率。紧接着，2025年8月，九识智能与宝湾物流达成战略合作，本次合作不仅限于传统车辆租赁模式，更延伸至商业模式推广、标准化运营培训、智能调度平台建设；白犀牛同样在探索规模化运力租赁模式。

实际上，浙江桐城一个名叫“无人车·即时达”的项目也已经悄然运营，其通过“前端无人车提货+中间段有人车队配送”的形式，实现总体上的降本增效。号称“全程13公里，13块钱，省钱神器！”另外，新吉奥亦借助旗下必应货滴实现无人车运力服务的落地。

3、作为城市合伙人/经销商，提供落地服务

对于缺乏车辆运营经验但熟悉本地市场的创业者而言，成为城市合伙人是轻资产切入的优质选择。

城市合伙人多负责负责本地路权申请、运力平台搭建等，而品牌方则会共享自身路权资源，协助合伙人快速拓展本地政企客户，同时提供车队管理系统支持等。

拥车方式方面，目前无人配送车的拥车方式主要分为购买和租赁两种。其中，整车买断方式适合资金充足、使用频次高、长期运营的企业或大型商户。租赁则适合资金有限、使用频次不稳定（如旺季临时增量）、短期试用（＜1年）的中小企业或个体商户。当前，部分企业的购买方案比较便利，而大部分无人车企业均有租赁方案，建议与品牌方一事一议。

最后需要提醒的是，路权是无人物流车运营的核心前提，若未提前确认，可能导致车辆无法正常上路，造成投资损失。

从行业现状来看，目前全国已有超过200座城市开放路权，但不同城市的路权范围、车型要求存在差异。建议采购前向品牌方确定路权落地相关的支持情况，以免因路权迟迟无法落地而造成的损失。

无人配送车行业的黄金商业化周期已至，从四大阵营的品牌差异化布局，到核心参数的场景适配逻辑，再到自用创收、规模化运力、城市合伙三大入局路径的选择，本质上是用户结合自身资金实力、资源禀赋、运营需求的精准匹配过程。本文通过整合主流品牌信息、产品参数、商业模式及实操细节，为意向入局者搭建了清晰的决策框架。未来，随着技术迭代深化与路权政策进一步放开，无人配送车将持续渗透物流产业链各环节，成为降本增效的核心支撑。建议意向用户在选型入局前，充分结合自身实际需求对接品牌方核实细节，把握行业风口的同时规避潜在风险。