购买折扣车的行为在业内并不稀奇，折扣车因为是厂家库存，价格上比新车便宜，也不影响正常使用，因此会成为一些卡友购车的选择。

但也因为厂家的库存车，让一众经销商陷入发展窘境，暴露出了新能源物流车在发展过程中的问题，给市场的发展敲响警钟。

“新鲜”电车的困扰

库存车其实在油车时代属于普遍现象，厂家为了冲击销量或者因为计划性排产滞销，难免会造成一定的车辆积压，所以库存车也可以称之为行业公开的秘密。不过，油车时代的库存车对厂家和经销商并不会造成很大影响，基本在第二年的年初便可消化。

进入新能源时代后，库存车的消化速度明显下降，厂家的排产方式虽然在从以前的计划式排产向订单式排产慢慢转变，但还是无法规避经销商库存车难以消耗的局面。

例如新能源轻卡。新能源轻卡客户大多以B端企业为主，厂家和经销商手握的订单很多是未签过合同的意向订单，而意向订单的不确定性会导致车辆积压风险走高。不止于此，今年市场价格战激烈，很多经销商在价格战前屯的库存车也难以实现回本，加之当下新能源技术更新速度之快，新产品的上市会加速库存车的贬值，从而影响进一步销售，经销商库存规模也因此越来越大。

与此同时，对于买到库存车的用户也会造成很大的损失。对于纯电轻卡而言，电池由于衰减、老化的原因，会有一个明确的保质期，而这个质保期是从电池出厂那一刻算起，并不是在整车完成销售之后，这意味着，用户购买的纯电轻卡库存越久，到手的新车电池质保就越短，二手车残值也就更低，用户在后期维护自身利益时就会非常被动。

为何新能源的库存积压情况更为严重？

而造成新能源时代库存积压严重、更难消化的原因，电车资源认为主要有三点：

一是市场正在从“增量市场”向“存量市场”转变，竞争激烈，产能扩张与市场需求不匹配，汽车流通效率明显下降，企业坚守原来的经营模式难以盘活当前市场的存量。

二是经销商正在从单一的经销模式向租赁运营转型，转型摸索过程延长了库存车的消化速度。如今租赁市场火热，用户选购车辆时的考量，也在从单一的价格因素向车辆全生命周期成本转变，而经销商目前对车辆运营管理经验不足，难以将库存车实现良性运转，容易深陷亏损漩涡，从而面临巨大发展压力。

三是产品技术更新速度快、价格波动大，加速库存车贬值。按目前三电技术的更新速度，商用车动力电池产品已经做到了4C超充技术，可以在12分钟内快速补能60%，用户基于运输效率和产品性价比，也会更加关注新产品，而库存车在仓库存放时间越久，价值耗损越大，就越不利于在市场的流通。

从中国汽车流通协会发布数据显示，2024年10月中国汽车经销商库存预警指数达到50.5%，库存预警指数作为衡量汽车经销商库存水平的一个重要指标，反映了经销商的库存压力和市场需求的变化。10月的库存预警指数虽然较9月有所下降，但数值仍接近枯荣线，说明经销商流动资金紧张和库存挤压问题仍比较严峻，厂家和经销商急需积极采取措施应对。

如何降低库存车带来的影响？

面对高预警指数，厂家、经销商该怎么做？用户又该如何规避库存车带来的损失？

对于厂家而言，直销模式是一个很好的举措。例如在宇通的直销模式上，下线一台即交付一台，这也就杜绝了厂家向门店压订单的情况，按需生产，下线即交付，基本不存在库存车的困扰。同时还能充分发挥企业的产品优势、技术优势，赋能租赁客户将车租出去、跑起来。

对于经销商而言，需要一套长期稳定的经营模式，包括前期的选车、金融/保险政策的制定，使用期间的补能问题，后期的维保，通过完善车辆在使用过程中的任何服务，提升用户新能源使用体验，从而提高车辆的流通效率。

与此同时，厂家和经销商的关系也要从原来的单方面强压向合作伙伴进行转变。在车辆运营上，经销商因为面对面直接接触用户，对于终端市场需求能够及时触达，厂家通过技术、资源优势和经销商经营优势进行深度融合，打造出用户真正需要的产品，才能更好的把控车辆运营风险。

对于用户而言，需要认清自己的货运需求，用于城配还是城际，同时对比多个品牌，综合考虑性能、服务、口碑，还要关注产品的出厂时间，了解质保等相关信息。

总的来说，新能源时代，厂家和经销商只有合作才能共赢，这种合作模式会打破传统的生产与销售壁垒,让双方充分发挥各自的优势,加速车辆的流通，同时为企业创造出更多灵活性收益，增强抵御市场风险能力。

小结

与油车时代不同，新能源时代库存积压的现象暴露出市场商业模式创新发展的必然趋势，谁能率先打破传统车时代的固有模式，掌握车辆的运营管理技巧，就能抢先制胜市场。