近段时间，电车资源的《电车跟车记》跟过两台7方大面车型，分别是菱势黄金仓和上汽大通大拿V1，这两款都是2023年上市的车型，同时据电车资源数据显示，两款车型在VAN系车型的销量中都比较靠前，分别位列2024年上半年新能源VAN销量的第8和第9。

本期内容针对这两款车做一个对比，供卡友们参考，一起来看看这两款车有什么差别。

注：菱势黄金仓和上汽大通大拿V1短轴版，两款车型均为7方VAN系车型。

外观设计

通体金色的设计让菱势黄金仓一经亮相便十分耀眼，对于想要低调的用户，菱势黄金仓也提供了白色款以供选择。长头的设计，让菱势黄金仓的前脸看起来不太像是一台货车，整体风格上更接近乘用车和皮卡造型，双透镜LED前大灯搭配上菱形封闭式格栅看起来像是鼎的形状。

Q萌是上汽大通大拿V1给人的第一印象，相比较于货车的粗硬线条而言，上汽大通大拿V1多数线条采用的是圆滑过渡的曲线。上汽大通大拿V1的上部为横置灯组搭配黑色亮面的引擎盖，并和下部椭圆造型的进气格栅和雾灯相呼应，同时再搭配上曲线过渡白色面板，整体有如玉石的温润感。

从外观来看，两款车型的造型都不同于早期新能源车型，从一定程度来看，这一点也符合货运年轻化的趋势。

一方面是因为视野更广，能减少盲区，另一方面是座椅下不用安放发动机，致使新能源VAN系车型大多数都设计成短头造型。不过，长头车型的设计不仅提供了超长的缓冲区，增加驾乘安全，也能带来更大的驾驶空间。

车身尺寸

菱势黄金仓整车尺寸为5430*1760*2050mm，轴距3380mm，货箱尺寸为3050*1605*1435mm，货箱容积为7.0m³。上汽大通大拿V1整车尺寸为4800*1870*1960mm，轴距为3100mm，货箱尺寸为2705*1774*1480mm，货箱容积为7.1m³。车内空间来看，两者都比较规整，但是大拿V1的轮包要大一点。

货箱门的开启方式上，菱势黄金仓和上汽大通大拿V1均采用了单侧侧滑门+对开式尾门的开启方式，基本也符合了当下物流装载便利的需求。两款车型的尾门均只能到180°，但整体长度不长且能锁在90°范围，对于装卸影响不大，不过菱势黄金仓的尾门采用的是55对开式，而上汽大通大拿V1则采用46开的比例。

从车长来看，菱势黄金仓整车达5430mm的长度在众多VAN系车型中算得上傲人身姿，带来3050mm的货箱长度，在面对长管材的运输时有优势。而上汽大通大拿V1货箱地台更低，宽度更宽些。总体来看，菱势黄金仓和上汽大通大拿V1两款车在货箱和尺寸的差距并不大。

内饰设计

从设计来看，菱势黄金仓采用的是相对传统的内饰设计，高配版车型带有中控智能大屏。在储物空间方面，菱势黄金仓在车内设置了大量的储物空间，包括中控屏下方、旋钮换挡后方和副驾驶前方，以及在两侧空调出风口处的两个水杯架。

另外，菱势黄金仓的驾驶室前后空间比较大，身体可伸展范围足，不容易压抑。

上汽大通大拿V1大胆地取消了中控台，将大部分操作集成在方向盘上，整体看起来非常简约。同时，卡友们也能下载相关的程序，通过遥控的形式提前打开空调，在午饭或充电后不用在外面等驾驶室温度下降。

对于电动货车而言，不用更改挡位，也让各车型的换挡结构可以实现不同的设计。

上汽大通大拿V1采用的是怀挡设计，搭配上电子手刹的设计，最大的好处就是能够打造小三座的驾驶位，形成一定的休息空间。

菱势黄金仓采用旋钮式换挡，安置在主副驾驶之间的扶手箱上，且两侧的窗户控制也安放在此，初次使用需要一定的时间习惯。

仪表盘方面，两款车型的仪表盘都采用了当下比较潮流的液晶仪表盘，其中，菱势黄金仓只显示基础信息，如电量、续航和车速等常规信息，实用够用为主。

而上汽大通大拿V1从设计上更偏向于赛车和游戏风格，看上去更有科技感。上汽大通大拿V1的仪表盘除了常规信息外，还涵盖了不少其他信息，如空调调节和音频调节等。不过，相比较于实体按键而言，通过方向盘操控的步骤更复杂些，也容易出现一些误操作。

总体来说，两款车各有千秋。上汽大通大拿V1整体的内饰设计和配置都更贴近乘用车的设计风格，智能化和简约化。而菱势黄金仓则以实用性和便利性为主，实体机械旋钮和按键也更有操作保障。

不过，相比较于以上的优势而言，在货运行业，尤其是当下平台物流，依旧无法将手机抢单和平台内置导航直接安装在车内的情况下，给手机降温和充电的细节才是主机厂更需要注重的。

核心三电

菱势黄金仓目前共有两款配置，分别是安驰新能源38.016kWh和宁德时代53.58kWh，对应的工况续航里程为230和328km。两个配置均搭载由理工通宇提供的永磁同步电机，峰值功率80kW，额定功率40kW，最高车速80km/h。从电车资源数据显示来看，宁德时代53.58kWh版本占据菱势黄金仓大部分销量。

上汽大通大拿V1共有三款配置，分别是上海新动力42.3kWh、上汽时代43kWh和上汽时代51kWh，对应的工况续航里程为290、305和320km。三款配置均搭载由珠海英博尔提供的电机，峰值功率90kW，额定功率50kW，最高车速可达100km/h。从电车资源数据显示，上汽时代51kWh是其中最热销版本，其次是上汽时代43kWh。

总体来看，大电量是大多数卡友所需求的，毕竟电量越大可行驶里程越长，在电车君跟车的数位师傅里，大多数也表示需要更长的续航。

底盘悬架

菱势黄金仓和上汽大通大拿V1均采用前麦弗逊后钢板弹簧的底盘布局，其中，菱势黄金仓的后钢板弹簧片数为6片，额定载重为1280-1390kg。上汽大通大拿V1的后钢板弹簧片数为2/3片，额定载重为1265-1420kg，在最大额定载重方面上汽大通大拿V1略大于菱势黄金仓。

上汽大通大拿V1为前驱车，前驱车型的优势在于由于电机和电控都布置在了前面，后部货厢区域可以更多地布置载货空间，所以前驱布局就有利于把货箱空间做大。但缺点在于载货较多的情况下，货物重心偏后，前轮抓地力会稍显不足，尤其是在重载爬坡和湿滑路面时，容易出现打滑的现象。

菱势黄金仓为后驱车，因为载重时重心和发力点集中在两个后轮上，抓地力就会更强，爬坡能力也会更强一点，但和前驱车相反的就是货箱的空间设计会相对受限。

小结

总体对比下来，以上两款车型在空间、车身结构以及各项配置方面都各有所长。但是在终端的价格上，菱势黄金仓的价格是明显比大拿V1更有优势的。

另外，这段时间，电车君分别对上汽大通大拿V1和菱势黄金仓进行过一天跟车，菱势黄金仓的续航达成率略高于上汽大通大拿V1具体可以查看电车资源此前的推文，不过这也和个人的驾驶习惯有所关联。

卡友们如果想要购买，不妨到线下先体验一番，结合自身的实际情况以及当地的价格来进行选择。