4月14日，由电车资源主办，地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办的2024中国新能源物流车大会在成都隆重召开。

会上，滴滴送货副总经理杨波发表题为《2024 滴滴送货生态共建思考与实践》的主题演讲。

他以滴滴送货在四年间的发展为例，剖析行业如何通过提高经营效率及优化成本以应对行业内卷，为行业破卷提供了全新思路。

以下是杨波主要演讲内容，由电车资源整理：

重客户+爱司机=提效率

以良好司机建设，赋能生态发展，是滴滴送货提高效率的一大打法。杨波认为，物流行业想要形成长期健康的良性发展，需要关注客户群体的实际权益。

司机生态服务能力决定了平台发展的质量。截至目前，滴滴送货平台累计注册的司机超百万，在此庞大的数据背后，是滴滴送货健全的司机服务体系逐渐完善的结果。

去年滴滴送货共上线司机驿站100余家，为司机的日常工作保驾护航，在此之余，滴滴送货在去年还举行了700多场的司机活动、司机职业培训，给予司机应有的职业关怀，真正将服务做好。由此，去年滴滴送货的司机满意度提升了19%，司机的投诉率降低20%，同样的用户满意度也提升了20%，形成了良性的循环体系。“服务好司机，司机才能服务好客户”是滴滴送货健全客户服务体系的重要理念。

除了做好司机生态服务工作外，技术手段的合理利用也是优化物流效率的重要途径。杨波指出滴滴送货正在不断优化技术，解决不同空间车型的尽可能达到最大装载的合理分配等问题，通过时间管理及空间利用来优化物流效率。

同时要利用并发挥好互联网时代的优势，做好数字化的供需匹配，包括智能匹配，服务以及安全体系等环节的输出，做好平台的交易规则底层建设，让物流运输各环节井然有序，相辅相成，聚力赋能。

定制+灵活=降本

计划物流作为物流行业最大规模的市场，毋庸置疑是物流公司及货运平台未来要进军的领域。随着社会物流商流发展提速，目前的传统物流模式明显不能跟上发展脚步，特别在年中促销物流旺季的时候运费高涨、运力不足等缺陷更为明显。

杨波表示，在新商流模式下，自建运力运营风险不断放大，一是淡旺季分流明显导致订单存在波峰波谷，自有运力无法灵活的实现动态增减；二是随着车队壮大，司机管理成本增速不均衡；三是配送范围广的要求下带来的订单密度低，运营成本走高。

为此，快速瞄准计划物流平台化这一发展模式，滴滴送货建立了相应的体系，做到定制配送、智能匹配、管理提效、车队司机。

在从企业到司机的全模式运力解决方案中，滴滴送货将通过B端+C端的模式来保障司机的收入，同时通过B端+B端的模式，不断扩展B端计划物流的规模与销量，保障运力供给的完善和服务价值的创造。

在此模式上，滴滴送货已与中铁快运等物流需求巨大的企业展开合作，并在合作中验证了计划物流平台化的可行性。

小结

现阶段的计划物流依旧以传统物流公司为主力，滴滴送货以一己之力开设计划物流平台化模式的建设，未来还需要更多传统物流公司以及行业主体与滴滴送货携手前行，为物流行业开创更高效，更低成本的发展模式。