“人和车都不是平台的，平台一年却能躺赚几亿、几十亿甚至上百亿元……司机一个月累死累活，却只能赚几千元！”诸如此类评论，被无数次CTRL C +CTRL V在与网约车平台、货运平台等企业的新闻评论区里。

那么，互联网平台与新就业形态劳动者平台司机如何相处？官方给出的“参考答案”——签订劳动合同，是否可大范围推广？

人社部牵头 多地推动

遵义市人民政府办公室印发《遵义市网络预约出租汽车经营服务管理办法（修订）》，在第四章规定，网约车平台公司应当按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订劳动合同或协议，明确双方的权利和义务。

同样是在4月3日，与遵义相距千里之外的南京，开了一场推动新就业形态行业劳动者权益的会议——全市工会权益保障暨新就业形态行业集体协商工作推进会。

会议提出，平台企业在调整和确定重大计价规则、收入分配规则等经营策略前，应广泛征求网约车司机意见建议，确定实施前至少提前七日向司机予以公示；司机收入分成标准不低于服务地小时最低工资标准，平台在法定节假日根据实际情况，保障司机法定节假日的收入分成标准高于工作日标准；创新提出了平台企业应加强合作商对司机权益保障的监督，协调处理网约车司机对平台合作商的合理投诉。

3月11日下午，上饶市网约车行业举行集体合同签约仪式。用工单位首席代表、企业代表与职工方首席代表、职工代表等参与协商，并由协商首席代表签订集体合同。

为何近期全国多地突然推动网约车司机等新就业形态劳动者签订劳动合同？事实上，一切有章可循。

时间回到今年2月23日，人社部下发“两指引一指南”，即《新就业形态劳动者休息和劳动报酬权益保障指引》《新就业形态劳动者劳动规则公示指引》《新就业形态劳动者权益维护服务指南》。

人社部这一举措，将从事网约配送、出行、运输、家政服务等的新就业形态劳动者纳入最低工资保障。同时，从政策层面引导平台维护劳动者权益。

行业热议：让司机买得起 更要供得起

毋庸置疑，现有政策捅破了保障包括平台货运司机在内的新就业形态劳动者权益问题的“窗户纸”。

那么，现实又是怎样的情况呢？电车资源曾在“两指引一指南”发布时，专门做过一篇《纳入最低工资保障？货运司机：增收才是真保障》的稿子。当时，接受采访的货运司机大多表示，不看好这一政策，认为“增收才是真保障”。

也有业内人士表示，头部互联网货运平台全国日活司机少则几十万，多则上百万，目前即使是跨国公司也难有这么大的签约员工规模。“别说目前，即使是将来不可能有货运平台将所有司机都纳入最低工资保障，更别提都签订劳动合同。更何况，政策并没有具体实施细则。”

那么，网络货运平台的货运司机目前最大“痛点”或最迫切的“诉求”究竟是什么？

4月14日，在成都举行的2024新能源物流车大会上，头部同城货运平台、新能源物流车运营商、金融机构有关负责人结合同城货运供给侧结构、生态共建等角度做了有关分享。

虽然，嘉宾们分析司机痛点和诉求的角度不一样，但都提到了以下几个堪称共识的观点。一是目前运价下跌和服务效率要求更高，让司机对自己的收入的稳定性、确定性有很大担忧。随着司机收入走低，提供的服务体验也会走低。二是司机的事情无小事，要从关心司机的每个小事开始做起，赋能司机增收，让司机成长为合伙人，持续贡献价值。三是年轻司机流动性大，从一而终干到退休的司机越来越少，职业化发展是趋势。

破局的关键是什么呢？来自货运平台、运营商平台和金融机构的演讲嘉宾在观点上也达成默契——优化司机服务，提升司机收入。只有这样，货运平台司机才“买得起车，供得起车，余得下钱”，才能为客户提供更高效、更优质的货运服务。

从现实角度来看，解决货运司机生存问题和行业留存问题，是当前比谈司机权益保障更紧迫的任务。

最终业态：大浪淘沙，职业化是趋势

据电车资源了解，货运平台司机结构复杂，大多是租车/自购车带车跑货运，且大多司机的真实想法是多跑多得、赚快钱和现钱，而不是为了“最低工资保障”。

有位从工厂出来跑货运的小哥接受采访时坦言，“深圳最低工资标准在全国处于领先水平，也就2360元。我随便进个工厂，不仅有社保，每个月加加班也至少有6000元左右。”

这位年轻司机小哥的想法，其实很有代表性。跑互联网货运平台的年轻司机，大多数不愿被劳动合同束缚，更追求工作时间自由、收入上不封顶的工作。他们早就厌倦了每天不断重复，且收入毫无想象空间的日子。

据了解，由于目前货运量的下降，运价持续低迷，现在一半的司机师傅，付掉车辆月供和平台费用，收入就五六千元。由此带来的影响是货运司机群体的稳定性一直在降低，部分个体运输车逐渐退出，货运市场上企业客户逐渐增多。

3月底，四川省交通运输厅发布的《货车司机从业状况调查报告》显示，近半数货运司机年收入5-8万元。

“月收入低于5000元左右的司机，就是目前新能源物流车退车司机的主要群体。”在2024新能源物流车大会上，某金融机构新能源物流车业务负责人表示，下一步将携手运力公司一起帮助有真实用车需求的司机群体。

不难看出，随着货运司机群体经过市场的大浪淘沙，以及基于降低物流成本需求而加速到来的新能源物流车朝向智能化、无人化发展，今后货运司机职业化将成为可能。

结语：近日，多地组织网约车平台和网约车司机签订劳动合同，是否意味着司机职业化迎来一丝曙光？货运司机和货运平台签订劳动合同还会远吗？

关于这个问题，仁者见仁智者见智。综合目前各方的态度，笔者认为货运司机和货运平台，甚至新能源物流车运营商各有考量。诚如2024新能源物流车大会上做主题报告的嘉宾们所言，当务之急是各方一起努力，提升货运司机收入。只有司机在货运行业大浪淘沙中稳定下来了，货运行业才能持续健康发展，逐步完善，后面才可能出现货运司机职业化。最后，做个换位假设：如果你是平台货运司机，会真的在意“最低工资保障”吗？