随着各地关于“三轮车、老头乐”限行政策的推进，越来越多新能源商用车企业进军城配“最后一公里”细分领域，推出主打末端配送的全新车型——新能源MINI卡，填补市场缺口。车企加速入场的同时，今年以来，这一类车型的销量也在不断攀升，从年初的两位数销量一路上扬，8月销量已超过700辆。无论从产品推出热度还是销量来看，MINI卡似乎都迎来了一波小热潮。对于MINI卡这类产品，电车资源已经写过不少文章，在新能源物流车日益场景化、定制化的当下，本文主要探讨MINI卡的用户场景，来看看究竟是谁在买、谁在用。

新车不断入市销量持续攀升 MINI卡的小热潮

今年以来，MINI卡市场明显变“热闹”了。

首先是新车不断入市，车企密集进入这一赛道。今年5月19日，欧铃汽车旗下的活越神童01上市，新车指导价3.88万元起，推出了充电和换电两个版本；5月22日，雷驰汽车旗下新能源MINI卡全球发布并正式上市，先后上市的两款新车，成为城配市场新话题。7月，老牌厂家鑫源新能源推出了新车鑫源T1L，并迅速铺货，动作果断迅猛。

销量更能说明这种热度。从销量数据来看，今年1-8月，MINI卡的销量从1月份的32辆，到7月份一度达到720辆，8月份同样卖出了720辆，MINI卡车型也多次进入新能源微小卡车型销量排行前十，可以说是一路狂奔...

据电车资源统计，目前在售的MINI卡车型共7款，分别是雷驰新能源MINI卡、橙仕汽车（橙仕01、橙仕X2）、活越神童、大力牛魔王、五菱E10、鑫源T1L等。截至8月，今年以上几款MINI卡的总销量已经达到了3053辆。

卖给谁：B端行业客户为主 C端个体户为辅

超过3000辆MINI卡卖到全国各地，它的实际购买人群又是谁？电车资源汇总近期采访到的有关车企及多地经销商反馈的信息，认为现阶段MINI卡车型的实际购买人群大致可分为两类：一类是B端行业客户，有自己实际业务场景的客户；一类是C端散客，以个体经营户为主。

从现有的市场情况来看，B端客户主要集中在诸如有快递物流、园区运输、商超团购等固定配送业务的客户。行业客户以单位集采的方式购买车辆，再分配给各网点或员工们跑业务为主，商用属性高。

在这类客户中，最典型也是大家最熟悉的场景当属邮政、社区团购和快递公司。由于竞争越来越激烈，这类公司亟需购买合规、效率更高、更能装的配送工具取代三轮车，提高各网点配送效率，提高用户满意度。5月份橙仕汽车60余辆MINI卡就被用于邮政、多多买菜以及快递配送场景。

此外还有细分领域同城配送平台、资源回收企业等等也会采购这一类车型提升效率。

目前，上述B端客户是MINI卡主要购买群体。

C端客户则主要是个体经营户，这类客户涉及的应用场景更广，但销量占比较小。他们的应用场景集中在了个体户店铺的配送，例如自家五金店仓库送货（小商超进货）；运输矿泉水、酒品及饭店送菜等多个生活类应用场景，甚至还会有一些家用属性。

此外，自MINI卡接入部分货运平台后，也有个别卡友正在尝试使用该车型进行平台配送，但目前还处于少数。

总体而言，目前购买MINI卡车型的用户多聚焦于行业客户上，部分C端散客为辅。一经销商坦言，“MINI卡市场正处于培育期，要完全让大众接受并自掏腰包购买，还需要时间。”

为什么选择MINI卡车型？

作为城配物流行业全新的细分品类，MINI卡车型在某种程度上和三轮车有着相同的产品属性。有车企直言不讳地指出，推出MINI卡车型就是为了革传统“三蹦子”的命。

但电车资源了解到，现阶段MINI卡车型落地价在3万~7万元不等，购车成本相对于只要几千元的三轮车而言，用户算经济账是不划算的。那么，用户购买MINI卡是出于何种因素的考虑？我们综合走访调查了解到的情况和MINI卡销量分布，总结出以下几个主要原因：

1、当地城市政策管控

从销量数据上来看，MINI卡车型热销于河南、安徽、北京、武汉等部分对“三轮车”限行政策执行严格的地区。受日益趋严的管控政策驱动，市场加速了当地MINI卡车型替换“三轮车”的进程，不少用户不得不放弃“三轮车”，选择合规的MINI卡车型。

一位在安徽亳州经营互联网废品回收的客户，因为亳州对“三轮车”的限行，将公司的回收车型全部换成了橙仕X2，该客户表示，换车虽然成本高，但废品回收业务范围却扩大了，而且更加安全舒适。部分在武汉从事快递配送的小哥，也是出于政策原因，购买了MINI卡车型替换自己原有的三轮车。有小哥无奈地表示：“有一个月我被收了6、7台三轮车，不换没办法。”

因此，对于MINI卡车型而言，现阶段最重要的发展因素是政策驱动。如果某城市的“三轮车”限行政策严格，MINI卡销量就会骤增，如果没有政策强推，客户考虑到MINI卡相对高昂的购车和使用成本，不会自愿买车。

2、MINI卡更安全合规、承载更高

相较于三轮车，MINI卡的安全性能更有保障。在承载力、配送效率等方面也比三轮车更高，并且新能源MINI卡合规能上牌，上路无限制。因此，从使用体验来说，MINI卡对标三轮车的优势很明显。

深圳百开骏有限公司销售部总监欧阳总表示：“三轮车事故率较高，所以考虑到安全风险问题，有部分人会考虑买MINI卡。同时，配送越来越讲时效，距离太远的场景三轮车续航不够，即使中途补电或换电，时效也缺乏竞争力，所以在购车成本可以承受的情况下，观望中的潜在客户会考虑MINI卡。”

总而言之，政策管控下的合规，以及安全和效率，是各用户购买MINI卡车型的主要原因之一，也是现阶段MINI卡市场能有所发展的重要推力。

成本是最大绊脚石 车企应两条腿走路“等风来”

虽然今年以来的发展势头尚可，但MINI卡距离市场主流显然还差了很多。前8月的销量，在微小卡领域的占比也仅有11.3%，针对目前大街小巷随处可见的电三轮车型的替换，更是无从谈起。同时，从城市分布来说，除部分政策管控较严的城市外，其他城市的实际销量远不及预期。抛开政策因素，最大的阻碍还是这类车型的购买和使用成本相对过高。

有经销商告诉电车资源：“MINI卡单车价格3万~7万元，除去裸车价外，还有保险费，购置成本就已不低，再加上后期的维修保养费、停车费等多项养车成本，而且，驾驶MINI卡车型，还需要正规的驾照。如果不是政策强推和必要的业务需求，一般没人主动购买。”

虽说目前销量不及预期，但是越来越多的经销商已经嗅到了行业发展趋势。电车资源采访的众多经销商都认为：“MINI卡作为细分市场的专业性产品，市场存量和潜力肯定是有的，但由于当前MINI卡还处于市场培育期，所以大家需要一定的时间和耐心才能看到开花结果。”

总结

站在当下的节点，电车资源认为，对于车企来说，应从两方面着手。第一是调整打磨产品，让产品更符合场景需要，并且尽量在保证质量和需求的前提下，压低成本，减轻用户的购置成本。据电车资源了解，有车企将推出售价1.88万元的MINI卡车型，抢占市场。第二是调整营销思路。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长、电车资源主编范永军认为，车企可以针对目前有潜在需求的B端客户多下功夫，比如一些派件任务并不是特别饱和的小站点，可以考虑推荐其购买MINI卡车型拓展业务范围，在尽早完成派件任务后，接一些闪送或同城配送的业务。电车资源相信，在安全合规的大趋势下，新能源MINI卡必将迎来属于他的“春天”。