商用车行业正处于大变革的风口，商用车全球电动化的趋势已经形成。在汽车电动化（低碳化）、智能化、网联化、共享化的大趋势下，汽车产业正面临着一个不确定的全新未来。技术、产品以及商业模式的变化，都给车企带来了巨大的新机遇和新挑战。9月21日，上汽集团副总裁蓝青松在交流会中谈到了上汽大通在电动化赛道的产品布局以及全球化战略。

主攻高端市场 不卷价格不抱“西瓜”

上汽大通从2011年公司成立，当年9月份首款产品上市，至今已有12个年头了。在当前全球轻型商用车电动化趋势下，上汽大通完成了轻客和轻卡电动架构的整合，历经三年潜心研发，推出了“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA。该平台将底盘的动力电池、技术架构打通，业务涵盖了轻卡和轻客。9月21日晚上，上汽大通发布了基于该平台打造的两款首发车型，分别是上汽大通VAN系产品大拿V1和轻卡产品大拿T1。

上汽集团副总裁蓝青松透露，不论是全系的VAN，还是今后的电动轻卡，继续按照中文名字叫做大拿，英文名字叫做eDeliver来命名产品。在发布会当天，三十几个海外经销商，自费来华参加大拿产品发布会。这也从侧面证明了上汽大通eDeliver产品在海外市场拥有较高的知名度和良好的市场口碑。

在国内，上汽大通产品都是按照全球标准打造的，主打中高端市场，几乎没有10万元以下的车。上汽集团副总裁蓝青松在采访中表示，全球用户都可以接受我们的高价产品是因为我们的高端车在三年之后依旧如新。“因为我们企业的DNA、业务的特点、企业的出发原点，我们更多地投入在技术和价值上，才让我们能够将国际化的产品推到全球。”他进一步介绍，上汽大通的技术规范、标准、成本、供应链体系，决定了只能做中高端。把品牌中高端定位和国际的标准体系结合起来，这样能更好兼顾国内和海外市场的平衡。“我们是比较注重中长期发展的，我也一直在和团队讲，要做‘难而正确的事’，要勇于去竞争。”

上汽大通在国内外面向的细分市场类型齐全，高技术和高标准是竞争优势。坚持做中高端市场，坚持把国内、海外市场打通，所以依照全球最严苛的标准打造全球统一高品质的产品。

蓝青松表示：“我们产品的价格，决定了我们在市场上不可能是规模第一，但是在中高端市场的这个价格区间内肯定是第一。上汽大通面对的每一个细分市场，就像‘捡芝麻’，小的细分市场虽然只有十几万到三十万辆的需求，但是捡着捡着就多了，积少成多。中国有2700万辆市场容量，抱不了‘西瓜’。”

产品全球同步 打造品牌影响力

上汽大通海外市场的成绩非常亮眼。在澳洲，上汽大通成为最畅销的宽体轻客品牌，市占率已经达到32%。欧洲市场是上汽大通最大的市场，也是最好的市场。去年EV90在挪威、EV30在西班牙已经纷纷拿下市占率第一。今年上半年，EV90在意大利、EV30和EV90在葡萄牙、EV30在西班牙也都拿下了细分市场市占率第一。电动轻卡EH300登陆德国和澳大利亚，迅速成为了最受欢迎的新能源轻卡。而在新能源的先锋市场南美，去年EV系列的全年市占率已经达到了32.5%，排名第一；MAXUS品牌的全年市占率也达到30.4%，登顶智利电动车细分市场。

国内方面，蓝青松透露市场化是上汽大通一直遵循的经营原则，包括内部的资源整合也是按照市场化原则进行的。上汽大通计划将更多的资源投在电动轻卡业务上，会有18家店专门销售大拿，同时在网络、渠道方面进行整合。

上汽大通希望通过大拿产品为大通拿到更多的高端市场销量、更大的市场份额。在宽体轻客和轻卡市场，面对国内和海外市场，以电动化重新定义市场用户需求，不断提高电动化渗透率。上汽大通一直是海内外市场齐头并进，中国品牌在海外市场卖得好，反过来也可以反哺国内市场，对品牌和营销都有非常大的帮助。

蓝青松在产品差异化方面提到：“不同于一些车企在国内做中低端产品，而投放到海外则是另外的产品，上汽大通的优势是全球化的优势，国内外市场是同一个架构同一个产品。”

同时，蓝青松表示，行业生态在重塑，用户需求已脱离了关注产品的单一维度。车企首先要找到自己的用户群体，然后根据群体的属性去打造满足用户诉求的产品。品牌的建立是非常漫长的过程，尤其是定位中高端的市场的产品，更是需要绝对过硬的品质，以及针对用户或者客户需求/痛点提供优秀的解决方案。

关于品牌方面，蓝青松说到：“对于一个品牌而言，需要国内国际平衡，需要在国内和海外都有一定的市占率，这样用户才会认可这个品牌。海外强，国内也强，可以做到两翼齐飞、两个市场相互促进，共同把规模做起来。”