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在运动化道路上更进一步 试驾MG领航PHEV

试驾体验
原创
电车资源 ·
2021-01-07
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 【电车资源 评测频道】运动化、年轻化,是当下许多新车设计的方向。更年轻的造型、更强的动力虽然已经能够让大多数人满意,但它们大多都还是停留在表面,与“驾驶乐趣”这个词还有一定差距。而这次我试驾的这辆MG领航PHEV就有点不一样了。

在运动化道路上更进一步 试驾MG领航PHEV

在今年元旦正式上市的MG领航PHEV是一辆插电式混合动力SUV,售价区间为16.68-18.68万元。

在运动化道路上更进一步 试驾MG领航PHEV

它搭载1.5T四缸发动机+永磁同步电机+第二代10速EDU智能电驱变速箱,综合最大马力291匹、最大扭矩480牛·米。动力挺不错,加速能实现7秒左右的破百成绩,纸面数据非常令人满意。

得益于电动机的特性,MG领航PHEV在前段的加速比一般车要来的更强,而且电门踏板调教的很线性,动力非常跟脚。不过MG认为光有动力数据还是不够的,它们选择在底盘、转向部分也赋予了这辆车同样的运动性格。

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采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的车型并不少,而且作为一辆SUV车型,一般中国品牌车型的普遍做法就是走纯舒适路线,但MG领航PHEV却并没有随大流。单纯从悬架的滤震表现来说,它有着比较浓郁的欧洲车味道,对于路面细小震动的隔绝感不错(主要是轮胎的功劳),而在速度上来之后整体则是比较紧绷的。

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这就给MG领航PHEV带来了良好的侧向支撑力和车身跟随性,车身的侧倾控制得很好,加上4条尺寸为235/45 ZR19的米其林PS4轮胎,在通过一些高速弯或者快速变线时就显得十分轻松稳定。

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MG领航PHEV的方向盘也是我近年来试过的车里少数能给我惊喜的一个。它仍然是电动助力,轻重也可以根据驾驶模式的不同而变化,但难能可贵的是无论在什么模式下,它都带有非常明显的路感。就算你不刻意观察,你也能够从方向盘感觉出路面非常细微的变化,车道线、桥梁接缝、路面的小起伏等等,一个都逃不掉,全部都能够被清晰的感知到。

另外,方向盘的总圈数不到3圈,并且虚位也比较小。除了基本的EV、ECO、Comfort和Sport模式之外,在方向盘上还有一个醒目的红色Super Sport按钮,一键就可以激活整车的运动能力,同时仪表盘也会同时切换到运动模式。在Super Sport模式下,发动机会更加频繁地介入工作,动力响应也更加灵敏,甚至能给我一种3.0T车型的感觉。

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第二代10速EDU智能电驱变速箱表现的非常平顺,它的核心是三轴AMT结构,其中一根与发动机相连、另一根与电机相连,而第三根轴直接将动力输出到差速器再到车轮。从结构上看,发动机与电机位于变速器的两侧,发动机一侧用离合器来控制动力结合,并且拥有6挡调速能力,而电机也拥有4挡调速能力,两者可以单独工作,也可以同时工作,不仅传动效率大于94%,油电之间的切换衔接也让人挑不出毛病,混动状态下的驾驶感受几乎可以与纯电动车媲美。

这样看起来,MG领航PHEV似乎真是一辆纯粹的运动型SUV?

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实际上并没有那么极端,MG领航PHEV还是拥有不错的乘坐舒适性,而主要功劳就是这张宽大的一体式运动座椅。坐垫和靠背的中央部分的填充物非常柔软,侧翼则适当使用了更硬的填充,舒适性、包裹性、支撑性都能让我满意。此前说的丰富路感完全不会通过座椅传递给人体,而仅仅只会停留在方向盘上。

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不过有得必有失,MG领航PHEV在隔音方面的表现就相对一般了。对环境音的隔绝还可以,在车内也并不能明显感知到发动机的启动,但却可以听到电机的高频噪音。另外米其林PS4本身也不是主打静音舒适的轮胎,所以行驶时的路噪会比较明显一些。

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另外,MG领航PHEV的16.6kWh锂电池可以支持75km的纯电续航,差不多刚好就是本次试驾的单程的距离。使用EV模式行驶到续航剩余10km左右,发动机就会开始频繁启动充电,虽然此时的动力会有所下降,但仍然能够超过一般2.0T车型的水平。

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MG领航PHEV还有 IEM智能能量管理系统以及HCU智能混动能量管理器的综合性算法。可以依据导航内的实时路况自动制定在不同路段的油电使用比例,并且也会自动改变能量回收强度,使能耗和排放在原来的基础上再次降低3%-8%。在随后的返程路上,我以完全馈电的混动模式行驶,期间主要使用Normal驾驶模式,甚至还试过几次Super Sport模式,车上乘坐两人+空调21℃,在到达目的地后,最终的表显百公里油耗为6.4L。

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总的来说,MG领航PHEV无论在运动型、驾驶性、能耗方面都是一款可以打高分的车型。

● 静态回顾

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如果是持续关注MG领航系列的用户,一定不会对它的设计感到陌生。和先期上市的燃油版车型相同,它依旧采用了MG第三代家族式设计语言。同时,也提供了Trophy黑骑士套件版车型,在运动观感方面继续加持。

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Trophy黑骑士套件包含字标、熏黑前唇及防擦条、红色卡钳、熏黑后视镜、熏黑行李架等6项专属装饰配件,而全LED光源以及双边单出排气则是全系标配,让MG 领航PHEV的运动感更上了一层台阶。

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MG领航PHEV依旧提供了两款内饰配色方案,实拍车采用以“航海蓝”为主题的内饰,采用蓝、白拼接的色彩理念,给人的感觉更加清爽和舒适。而另外一款黑色内饰则加入了红色的缝线设计更显性能范。

在运动化道路上更进一步 试驾MG领航PHEV

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12.3英寸全液晶仪表可显示驾驶状态、导航信息、多媒体娱乐等功能。而在不同的驾驶状态下,仪表的显示风格也将随之改变。10.1英寸液晶大屏内置了PowerVR双核GPU图形处理器,标配全新斑马Venus系统,支持MG专属AI助理、90秒内连续对话,以及支持支付宝等小程序接入和车家互联。

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多达8个扬声器和1个Richbass重低音的BOSE音响在售价17.68万元的中配车型上就开始配备。

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后排的乘坐空间、座垫的长度、靠背的角度都能够令人满意。另外还有三个独立的头枕和不高的中央凸起,没什么好挑剔的地方了。

● 总结

与大部分车型都有的运动化造型和强劲动力不同,MG领航PHEV在不损失舒适性的前提下还强化了人车的沟通感。1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机的动力核心带来信心十足的加速性能,10速EDU电驱变速箱则提供了极为平顺的体验,无论是追求性能还是日常代步都有着不错的表现。是目前在售车型,少有集颜值、科技、性能于一体的车型,未来相信会有不错的市场表现。

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