搜索文章

出行服务遭受重创,滴滴入局即时配送市场

  • 04-22
  • 来源:中国物流与采购杂志

最近,多个城市的滴滴代驾司机开始身兼双职,承接起一项全新的任务——跑腿服务,业界行话也称之为即时配送服务。

随着3月16日滴滴跑腿在上海、深圳、重庆等21个城市正式上线,国内领先的网约车平台(或称出行平台)滴滴,宣告开始入局即配物流市场。

出行服务遭受重创,滴滴入局即时配送市场

因何入局?

“滴滴跑腿致力于为社区居民提供便利的同时,也为滴滴司机师傅们提供更多获得收入的机会。”3月20日,滴滴跑腿运营负责人孙龙在接受《中国物流与采购》杂志采访时介绍,滴滴跑腿首批选择在用户基础比较好的21个城市上线,而首批跑腿员则由滴滴代驾师傅担任。

事实上,为顺利上线跑腿服务,滴滴前期开展了产品设计、技术支持、跑腿员招募等准备工作。“代驾司机日常骑行电动车接单,符合条件的代驾司机在经过培训之后可以尽快承担起跑腿服务。”孙龙进一步透露,“目前报名滴滴跑腿的代驾司机超过一万名,后续公司也会根据用户需求,扩大跑腿服务的城市范围,并面向社会招募跑腿员。”

对于上线滴滴跑腿的时机选择,孙龙表示,一方面,疫情爆发以来,为了减少交叉感染风险,社区居民对于粮油、蔬菜、药品等代买送货上门服务需求很大;另一方面,随着疫情的有效控制,社会逐步复工复产,但是疫情对于餐饮、出行等行业的影响还未完全消除。滴滴选择在此时推出跑腿服务,正是基于这样的背景因素。

疫情对于出行服务到底有多大冲击?尽管孙龙的表述十分委婉,但实际可用遭受重创加以形容。一个数据足以形容其损失惨重的程度,3月6日,在国务院联防联控机制的新闻发布会上,交通运输部副部长刘小明介绍,交通运输行业受疫情的影响很大,出租车包括网约车接单量下降85%。

不难理解,疫情期间,人们减少聚会,餐饮娱乐场所也都关门歇业,网约车业务规模直线锐减,其中代驾业务也是一落千丈,遭遇了巨大的损失。从这个角度来看,迫于生计,滴滴也必须寻找新的出路。

再反观即时配送市场,盒马、京东到家、叮咚买菜等到家服务平台和即时配送平台的订单量却纷纷暴增。“为了减少交叉感染风险,社区居民对于粮油、蔬菜、药品等代买送货上门服务需求很大。”3月20日,电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《中国物流与采购》杂志的电话采访时表示。

“因既有业务受到影响,希望通过其他业务来弥补,这时候滴滴推出跑腿业务就不难理解了。”对此,陈礼腾分析认为,“代驾司机转型当跑腿小哥可以多一份收入,同时又能保障基础运力,也算是双赢了。”

在他看来,滴滴日前推出的“跑腿”服务,与其主营业务存在一定关联:出行服务是“接送人”,跑腿服务则是“接送物”。在疫情期间,“接送人”业务需求降低,但跑腿送货上门的需求激增,这无疑意味着市场机会。

出行服务遭受重创,滴滴入局即时配送市场

会否搅局?

为进一步了解滴滴跑腿服务,《中国物流与采购》杂志记者下载并登录滴滴APP,滴滴跑腿页面显示,其“帮我买”服务涵盖奶茶、咖啡、蔬菜、水果、药品、鲜花等商品,同时还有“万能小哥”选项可以定制化服务,包括帮忙取衣服、快递、文件等。在APP下单之后,就可以等待跑腿小哥代买自己所需的商品并送货上门了。在定价上,滴滴跑腿服务4公里内跑腿费为12元,4~10公里20元,10公里以上30元。

众所周知,作为新产品要想在短时间内打开局面,优惠活动是必不可少的。为此,滴滴跑腿对于新用户首单立减8元。同时宣布从3月21起,用户每天首笔订单费用仅需0.1元,并将此优惠持续11天时间。此外,在跑腿业务上线10天后,滴滴开始铺设社交平台营销,邀请90后演员彭昱畅和视频大V启动视频传播。

不过,滴滴一入局便启用低价获客的策略,或已招致一些业界同行的不满,难免被视为“搅局者”。一位不愿透露姓名的业内人士向《中国物流与采购》杂志提出,即时配送的集中度日益趋高,企业必须具备规模效应,“没有规模的玩家在某些细分领域或许可以获得生存空间,但没法长大。”他还表示,即配服务最重要的是消费者的信任,而这一点并非传统互联网资本暴力能解决问题,“良性竞争会促使行业进步,但一定要有底限,要建立公平公开的市场规则,更好的服务消费者。”

出行服务遭受重创,滴滴入局即时配送市场

机遇和挑战并存

“预计未来五年,即时配送行业仍将保持30%以上的增速,而到2020年市场规模将突破2000亿元。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付于去年6月份曾提出,即时配送行业已成为物流行业增速最快的细分领域。

面对千亿级别的即时配送领域,试问谁能不想分一杯羹?近年来,即时配送行业高速发展,应用场景从餐饮外卖不断延升到现在的商超、生鲜配送,代买代卖跑腿业务等等。

纵观目前的即时配送市场,各细分领域均有了众多布局者,包括已发展成CR2(该行业前两家企业)市场的外卖即配市场中的美团配送和蜂鸟即配;通过同城快递布局跑腿业务的顺丰同城急送;专门针对点对点直送和跑腿服务的UU跑腿、闪送、达达等;此外,还有生鲜到家场景下的盒马、每日优鲜、叮咚买菜等。

竞争不可谓不激烈,然而在细分市场的选择上,孙龙称公司并未设限,因为跑腿服务本身就是“万能”概念,除了商品代买、物品取送这些日常功能,洗车、送车等个性化需求亦可以满足,“所以我们不会设限,去切分细分市场。只要用户需要的,不违反法律规定的,都可以提供。”

陈礼腾表示,即时配送作为一个快速发展的行业,呈现出各个垂直的业务范围,其中电商与外卖基本分割为不同赛道,各有优势。

“滴滴的核心业务依旧聚焦在‘人’的出行方面,但用户需求天然的多样化。受疫情的影响,短期来看,滴滴推出跑腿业务旨在帮助用户解决当下的生活所需和出门不便;长远来看,送东西也是日常所需,且未来本地生活的服务会不断丰富,往更加便利的方向发展。”他分析指出,“目前看来,各个线上平台出现的长尾需求,或者一些即时性非常高的中长距离配送无法得到很好的满足。滴滴未尝不可以尝试去做同城一体化的即时送货服务,解决目前长尾的、中长距离(10公里左右半径范围)未满足的市场需求。”言下之意,滴滴作为即配“新人”,在发展初期最好能够避开与其他同行正面交锋。

不过,目前看来这一建议难以实现。因滴滴跑腿尚未形成规模化,导致出现部分订单无人接的现象,并因此引发了一些用户的吐槽。在新浪微博滴滴跑腿的相关话题下,部分率先试用滴滴跑腿的用户对其速度快、方便与超低价格表示满意,但也有用户吐槽“下了四五次单都没人接”,或是因“5公里的距离太远而无法下单”。

未来,到店、到家、零售三者之间会建立合力互动机制,“玩家们”会以提升用户体验和服务商家为发力点,在技术、商业模式上展开竞争。陈礼腾认为,随着物联网、智能硬件、即配物流网络等基础设施的逐步完善,进一步提供数字化、智能化的连接赋能,提升行业运转效率、升级商业模式,已成为即时配送面临的新一轮发展契机。

3208 阅读

分享给好友
新浪微博
朋友圈
微信好友
QQ空间
0 条评论
相关新闻
点击输入评论      0