这里是九大国家中心城市之一,这里有北至北京、南至广州、西至西安的高速公路网络,这里是轩辕黄帝的出生点,这里是郑州。

郑州下辖面积7446平方公里,是成都的一半不到,总人口1013.6万人,城镇率达72.2%。中国商业经济学会副会长、河南商业经济学会会长宋向清认为,郑州是人口净流入城市,处于快速发展时期,随着人口的流入,城市框架的拉大,消费观念的转变,市民对汽车的消费需求较大。

目前郑州市机动车保有量已经突破了400万,而新能源汽车保有量也突破了五万。

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2018整年郑州市完成2.2亿吨货运量,物流、人口和政策造就了郑州获得新能源专用车上牌量(2018至2019.8)第六的成绩,与北京(第四)的差距不大。在充电桩方面,截至2019年3月份,郑州市一共建设88座充电站(含公交车充电站,共1600个桩)、社会点位1.1万个充电桩,而能服务于新能源物流车的快充桩数据暂未查询到,行政上的目标是力争2019年底市区快充桩数量达到5千-1万个。

2019年11月郑州市正式成立新能源车辆推广应用中心,旨在助推新能源汽车上下游产业互联互通、资源整合,加速新能源汽车在交通运输领域的规模应用。

同时在政策上,郑州市为确保新能源物流车的有效利用,为新能源物流车定制了几项通行优惠政策:

1. 纯电动物流车不受尾号限制

2. 纯电动物流车除禁止行驶BRT快速公交专用道和公交专用道,以及交通高峰期(7:00~9:00;17:00~19:30)禁止行驶市政府确定的个别限行路段之外,其余全时段在全部路段都可以行驶

3. 总质量在3.5吨以下纯电动物流车可以在四环以内高架通行

4. 2019至2021年三年期间,每辆新能源物流车可获得最高五万元补助

在规划的通行优惠政策上,郑州有足够的开拓胆量。《郑州市新能源汽车替代专项行动方案(2019-2020)》表明,2021年1月1日起,郑州北四环路以南、东四环路以西、南四环路以北、西四环路以东区域内(以上道路均不含本路,区域内连霍高速不限行)(如上图所示),总质量4.5吨以下的各类燃油货车(含外地牌照)禁止驶入。

在这种情况下,政策路权、运营补贴和配套的充电政策都已经具备了,似乎万事俱备只欠东风了。

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就今年前三季度郑州市新能源物流车销量来说,总销量上接近千辆,其中新能源轻卡的受众更多,占据了七成的销量。轻卡车型中销量高的车型为吉利旗下的远程E200和东风旗下轻卡,但销量上相差近三百台。

其余的车型中,瑞驰EC35II在微面当中占据大头,但是微面的总销量上远不如轻卡车型。更不用提及销量更少的微卡、凌特和海狮等车型。

环卫车方面,宇通旗下环卫车的总销量有不错的表现,但是对于一个城市的环卫体量,特别是一座新一线城市来说,还是远远不足的,这方面还是有不错的潜力。

而郑州的新能源物流车市场的销售/租赁价格也较为合理,瑞驰EC35II(2018)版的终端销售价在8.6万元,而今年的销冠吉利远程E200的终端售价14.38万元,均低于深圳这两款车型的终端售价水平。

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就在12月19日,相关部门公布的第二批城市绿色货运配送示范工程创建城市(以下简称“绿色城配示范城市”)名单,郑州市当选,开始为期两年的实施阶段。

尽管郑州进入了绿色城配示范城市名列中,但是想要在新能源物流车上呈现快速增长趋势,还是有些难度的。同时绿色城配示范城市的考核项目当中也不仅销量这一项,对于城市物流体系的完善也是考核当中的重点之一。这一点可以从第一批城市的第一年考核成绩上看出端倪。

在这种情况下,郑州市就类似于苏州市的情况,一位苏州经销运营商表示,“虽然现在苏州运营补贴已经出来了,补贴额度甚至还超过了深圳,但是今年也不过才上1000辆左右。按理说苏州经济发达,以前新能源推广量很少,现在政策出台以后,外地车也进不来,基本是一个全新的市场,但是销量就是上不来。”

郑州市实际上是满足新能源物流车的增长条件,城市物流体量、路权、运营补贴和相关配套政策的方面,郑州都处在国内领先地位。在这种情况之下,新能源物流车的销量却没有有效的增长,这似乎是有些不对劲的。

最后借用经销商的一句话,“即使如此,我还是看好新能源物流车。”

2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会由电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,获得成都市经济和信息化局的支持。本届大会以“新能源汽车产业大变革时代”为主题,将邀请来自政府机构、行业协会、高校及研究机构、快递企业、物流企业、电商平台、新能源汽车运营经销商、新能源主机厂、核心零部件及配套企业、投融企业等代表参会,预计大会规模在800+人。了解更多请点击>>>(会议咨询:蒋仲文  电话:13760363656)