国家对新能源汽车和新能源货车的支持政策持续利好，为新能源轻卡的发展提供了良好的政策环境。同时，随着城市物流行业的快速发展，物流企业对高效、环保的运输工具的需求也在不断增加，形成了当下纯电与多技术路线混动并行的局面。

当下市场主流 插电式混动和插电式增程

众所周知，想要上绿牌，必须要配备快充以及纯电模式下能行驶50km。这两个技术条件目前在混动轻卡上都能轻松实现，那么插电式混动和插电式增程的优劣势又在哪里？

插电式混动轻卡采用电动机和内燃机的混合动力系统，能够在电动模式和内燃机模式之间自动切换，实现节能环保的目的。目前插电式混动轻卡市场上销量最好的车型是江淮1卡骏铃聚宝盆，这款今年3月上市的插电式柴油混动轻卡，到10月份累计销量以及破千，成绩喜人。

江淮1卡骏铃聚宝盆采用德润D2X2 动力和PS功率分流插电式强混动系统，通过HBU混动控制器、PEU电机控制器，EM1、EM2双扁平电机，E-CVT无级自动挡变速箱，以及15.5度电池包，综合续航里程超过750公里。

同样采用PS技术的还有福田智蓝HS1混动轻卡，搭载欧康F2.0发动机，明恒电机，匹配明恒CVT双电机混动变速器，峰值扭矩可以达到325Nm，最高车速同样可以达到110km/h。动力电池搭载的是荣盛盟固利14.016KWh的锰酸锂电池，综合续航里程同样可以超过750公里。

同样采用插电式混动技术的车型还有飞碟HW5轻卡、等传统物流车企。不过要注意的是，目前插电式混动轻卡的销量能跑出来的仅有江淮1卡骏铃聚宝盆，其他品牌的混动车型销量并不尽如人意。

插电式增程式轻卡可以在纯电动模式下行驶较长的里程，减少了燃油消耗和排放。相比插电混动轻卡目前普遍搭载14-20kWh电池，插电式增程式轻卡搭载的电池电量要更大。以远程星智轻卡为代表，搭载的电量有53.58kWh、57.6kWh甚至77kWh，纯电模式下就能完成部分运距较短的配送服务，插电式增程轻卡主要依靠电能驱动，因此运行成本相对较低。

这里值得大家注意是，比亚迪商用车在10月18日公布的全新一代混动轻卡T5DM同样是一款插电式增程式产品，并且与乘用车同源的DMi技术。

从这里我们会发现，传统的物流车车企更倾向于插电式混动路线，柴油内燃机技术更加成熟。

远程新能源商用车和比亚迪商用车都有强大的乘用车背景，在技术路线上更青睐汽油增程式系统。远程插电式增程式轻卡也已经连续多年是混动轻卡该细分领域的销量冠军，不过今年销量略有下滑，目前是不敌竞争对手。

甲醇增程技术 是否能颠覆未来的技术路线？

甲醇一直是吉利集团捏在手里的王牌，远程新能源商用车在甲醇技术应用上也是不遗余力的推广。今年远程星智H8M甲醇增程式轻卡与远程星瀚重卡的发布，预示着甲醇技术已经得到了进一步提升，适合更广泛的应用。

从技术角度来看，甲醇作为一种清洁的能源，具有许多优点。甲醇燃烧产生的污染物比传统燃料更少，能够减少对环境的污染。同时，甲醇可以作为燃料电池的燃料，具有高能量密度和易于储存的优点。此外，甲醇还可以通过重整制氢的方法转化为氢气，用于燃料电池的发电。

在未来，随着全球对环保和能源问题的关注度不断提高，甲醇增程技术的前景非常广阔。一方面，随着技术的不断进步和成本的降低，甲醇增程技术的效率和可靠性也将得到进一步提高。另一方面，随着全球对可再生能源的需求不断增加，甲醇作为一种可再生能源的代表，其应用范围也将得到更广泛的应用。

混动的未来是利好还是形式严峻？

从当下主机长都在布局混动轻卡的动作来看，混动轻卡在未来可能会迎来更好的增长，但具体增长速度和程度可能会受到多种因素的影响。

首先，政策和市场环境对混动轻卡的发展至关重要。国家对新能源汽车和新能源货车的支持政策持续利好，为混动轻卡的发展提供了良好的政策环境。同时，随着城市物流行业的快速发展，物流企业对高效、环保的运输工具的需求也在不断增加，这为混动轻卡的发展提供了广阔的市场前景。

其次，技术进步也是推动混动轻卡发展的重要因素。随着电池、电机、电控等关键技术的不断突破，混动轻卡的性能和成本都在逐步优化，使其在市场上更具竞争力。

此外，市场对新能源汽车的认识也在不断提高。随着消费者对新能源汽车的认可度不断提高，以及新能源汽车在续航里程、充电设施等方面的改善，未来可能会有更多的人选择购买混动轻卡。

但是，混动轻卡的发展也面临着一些挑战。例如，目前纯电动轻卡在城市物流领域的应用已经较为广泛，而混动轻卡在较长距离、较多点位、重载、冷链等城市物流场景中还有一定的局限性。此外，混动轻卡的价格相比燃油轻卡仍然较高，对于一些预算有限的物流企业来说，可能会对购买混动轻卡产生一定的压力。

综上所述，混动轻卡未来随着市场需求的不断变化，既能解决路权与续航之间的痛点，相信会迎来更好的增长。随着政策支持、技术进步和市场认识的提高，混动轻卡的发展前景仍然非常广阔。