从全国新能源销量排名得知，成都仅次于深圳排名全国第二，而与其他上榜新能源城市相比，成都并非最先为新能源物流行业发布政策、开放路权的先例城市。有意思的是，微卡占据了当地新能源物流车总销量的1/4，当地市场最大的份额则由轻卡类别所瓜分。与之相比较，全国排名第一的深圳市场微面车型的销量比例占据上风，其他诸如北京、郑州、广州等地的情况不尽相似。继成都发令，宣布将禁止燃油物流车进城，未来成都街头将是悬挂绿色牌照的新能源物流车的天下。

横向对比数据，就不难发现，成都用户们更偏爱用途灵活的卡车类型。与偏好相同，电车资源实际走访发现，当地群众尤其钟爱栏板型的卡车，开放式货厢为小本经营提供了无限的便利和想象，空间的开放性也让装载更灵活。此外，微卡车型更低廉的价格降低了投资门槛，市场调研发现，成都热销的纯电动微卡车型就有SRM鑫源新能源的T50EV、T20EV,江淮帅铃系列、飞碟缔途系列等，选择丰富，其中最低价格仅7万起步，约普通纯电动轻卡售价的1/2。而燃油版微卡市场，销量则长期由长安和五菱两家厂商所占据，可以预见当成都全面进入新能源物流后，微卡车型市场势必会有洗牌。 

现在，成都市场热销的数款纯电动微卡如下：

政策导向下，成都市场势必将推高新能源微卡的总销量。而环顾全国，成都市场微卡车型的保有量大，并且人们对微卡车型的认可程度高。庞大的基盘数量，产生了一盘大的经济账，更新纯电动后，用户使用成本得以降低，以1.2元/度电的快充电站计算，纯电动微卡充满一次电花费40-70元，平摊至每公里约0.2-0.3元。相当于比燃油车节省了1.5倍的成本开销。与经济成本相呼应的，还有近年来新车品质和电池技术的提升，成熟的车辆BMS电池管理系统，降低了电池损耗和衰减、提高了电池使用寿命、续航能力和效率。硬件部分，集成技术使电池体积进一步精简、电池密度提升，也因此市场产品的选择性更丰富，正如上述所例出的数款纯电微卡车型，仔细观察便可发现电池电量有35kWh、55kWh甚至将近70kWh，用户可根据不同的运营需求选择，这在以前都是不敢想象的。

最后，在大家关心的单车售价方面，今年取消了国补、地补，至今还未见到成都有关于运营补贴的消息传出。而在差不多同一时间节点开放路权政策的城市郑州，早已针对符合资质的运营商出台补贴政策。相反，成都将资源倾斜在了产业投资上，鼓励车企与科研机构、院校、民间企业进行互动合作，补贴合作项目。从市场角度看，成都市场实则更规范和健康，客观因素影响以及投入增加的前提下，用户显然会计算更多，例如性价比、运营成本、投入与产出比等，这终将迫使主机厂在产品实力上多花心思。短期内，虽然人们心里感觉到“贵”，但当大家用到好的产品后，再仔细合计性价比，其实也并非不可接受。

2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会将在成都举办，届时行业专家将就新能源路权和政策进行解读。大会由电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,获得成都市经济和信息化局的支持。本届大会以“新能源汽车产业大变革时代”为主题,将邀请来自政府机构、行业协会、高校及研究机构、快递企业、物流企业、电商平台、新能源汽车运营经销商、新能源主机厂、核心零部件及配套企业、投融企业等代表参会,预计大会规模在800+人。

（电车资源 彭勇彬）