试驾完北汽新能源的EU5之后，编者一直对它的悬架、智能语音系统和续航有不错的印象，这次有机会试驾到北汽新能源的EX5，那么它的悬架、智能语音系统和续航是否和EU5一样有良好的表现呢？除此之外，这台车还有哪些方面足够吸引人呢？下面是编者的深度体验。（北汽新能源EX5之前做过静态实拍的文章，详情请点击文章链接：北汽新能源EX5抢先看 续航超400公里的威武神将）

车身的长宽高分别为：4480/1837/1673mm，轴距为2665mm。

与之匹配的是Giti comfort 225/50 R18轮胎。

悬架调教

此前因北汽新能源EU5的悬架给编者留下了深刻的印象，可以说编者这次就是冲着悬架调教而去的，EX5的悬架结构为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，总体来说悬架调教偏向舒适性，不过作为一台SUV来说，支撑性还是足够的。

特别需要说明一下的是，前排的感觉和后排的感觉稍有不同，前悬架会比后悬架稍微硬一点点，道路回馈的感觉会更多，而后悬架则更舒适，能轻松过滤掉细碎的颠簸。

智能语音系统

智能语音系统除了识别度高与功能齐全外，智能性也有很大的提高，EX5搭载百度DuerOS智能语音系统，通过语音控制能提供诸如出行攻略、娱乐资讯、信息查询等服务功能，而且智能语音系统的响应速度也是编者青睐的原因之一。

续航里程

试驾前仪表盘显示续航里程为413公里，试驾的路段包含城市道路、高速路、国道、乡村道路，在全程开空调的情况下驾驶了275公里后，EX5显示续航里程剩余134公里，实际续航里程和官方公布的续航里程基本符合。

方向盘质感

方向盘粗细合适，但手感稍微有点硬，不过方向盘没有虚位，指向性也不错，超车变道时也非常轻松。

动力响应

北汽新能源EX5采用单电机驱动，电动机总功率为160千瓦，峰值扭矩为300牛·米，搭配固定齿比的单速变速箱。北汽新能源EX5的电门踏板初段有一定的虚位，但是只要愿意深踩电门踏板，动力就会随之而来。

当然，它也配备了S挡，当切换为S挡时，电门踏板会更加灵敏，动力响应更加积极。

隔音水平

在印象中，因为SUV车身结构的原因，风阻会比轿车大，潜移默化的就是风噪也会比较大，但是令编者意外的时，这台车在高速时的风噪非常小，不过相对来说胎噪就比较明显了。

制动能量回收系统

制动能量回收系统依旧分为3个等级，在低速时，无论是哪个回收等级，制动力度都不明显，当时速超过50公里时，才能感觉到制动力度。当等级为1和2时，制动力度都不会特别明显，而等级为3时，制动力度可以清晰的感觉到，相较于北汽新能源EU5上的制动能量回收系统，北汽新能源EX5的制动能量回收系统更线性，等级为3的制动力度也比北汽新能源EU5上的更小，更合理。

后备厢空间

说到后备厢空间，那么SUV的优势肯定是高度，除此之外，EX5的纵深空间也很不错，后备厢放了26寸的行李箱，一个大型的器材盒，两个背包，而且背包还是未放置规整的情况下，都可以轻松放入，毫无压力。而后备厢侧边还配备了12V的电源接口，进一步提高实用性。

刹车踏板

刚开始驾驶这台车时，需要适应一下踩刹车踏板的力度，因为刹车的初段，刹车力度并不明显，而刹车踏板的初段也是很充实的脚感，简单的说就是欧洲车的刹车脚感，刹车力度却很日系，刹车力度循序渐进，刹车脚感由始至终都很充实。

按钮质感

虽然触控屏集成了空调与多媒体系统，但是还是保留了部分空调实体按键与多媒体实体按键在触控屏下方，空调实体按键则采用了琴键式设计，做工与质感均为上佳。不过，个人感觉安全警示灯按钮的位置可以做一下调整，个人建议移动到空调出风口的中间更合适，因为在行车途中，盲按安全警示灯按钮并不容易，需要低头寻找按钮位置，此时会有一定的风险，所以个人希望在改款时能改进一下。

总结：从编者第一次见到这款产品，再到试驾结束，可以说给了编者不少的惊喜，不俗的外观，悬架调教得当，续航里程强悍，智能语音系统足够聪明，单单在这几个方面就足够吸引人。车内的静谧程度与后备厢的容量，也足以让注重家用的消费人群购买。如此不俗的综合实力，如果拥有北汽新能源一贯的亲民价格，相信这款车型的销量一定不会差。

(文/电车资源 莫云信)

版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者。