也许你不知道鑫源新能源，但你一定知道金杯。而我们这次试驾的SRM鑫源新能源新海狮EV300就得从金杯说起。

上图是金杯海狮X30L，这款车在2014年就已经上市销售，并在2018年取得37327辆的销售成绩。该车型有客运和货运两个版本。而我们这次测试的SRM鑫源新能源新海狮EV300，就是基于X30L打造而成。

从外观上面看，EV300和X30并没有太大区别，并且同样推出了客运版和货运版。货运版和客运版的区别在于客运版后排安装了座椅，而货运版则将后排隔离，车窗改为盲窗，做成了独立的货厢。而底盘、动力系统、内饰配置等都没有区别。我们这次将重点讲EV300的货运版。

这款EV300的货厢容积为5.28m³，在微面里算是比较大的装载空间。车身尺寸为4495*1680*1990（mm），标准的微面尺寸。电池方面采用了力神的三元锂电池，容量为49.1kWh，电机采用了精进的永磁同步电机，额定功率40kW，峰值功率75kW。不论是电池还是电机都比目前市面上的主流配置要高一个规格。

但有了更好的配置，是否能有更好的实际体验。为了验证EV300的实际使用情况，我们进行了实测。测试全程在深圳市内，路段包括高速、快速路、城市街道、拥堵道路等，尽可能还原实际使用场景。

充满电后，仪表显示可行驶里程305km。启动车辆后，电机传来了明显的噪音，这种低频噪音一定程度会影响驾驶员。开动车后，配备了40kW电机的EV300明显动力体验要更好，不论是起步还是终端加速，动力都是踩下就有。然而，这并不仅仅是EV300动力的全部，在方向盘的左下方还有一个SPORT按键，也就是我们俗称的S档。个人并不建议大家使用S档，因为在S档下耗电要比D档更多，并且还会——上瘾。不管你是在市区还是在高速上，也不管你的车速是多少，按下SPORT键的瞬间，车辆会有明显的加速，类似燃油车涡轮介入的感受。并且在S档下踩下油门，车辆的提速更有力，反应也更快。

在高速路上，EV300的极速为110km/h，是电动物流车里为数不多的能够达到这一速度的车辆，并且在高速上的提速反应也相当快。并且高速上车身稳定性也比较好。由于试驾的两天不时地下雨，并且有一段时间下了暴雨，地面湿滑，并且很多坑洼的地方或者减速带都被雨水掩盖。所以很多坑洼的地方都无法躲避，直接轧了过去。但是EV300的底盘没有想象中微面底盘那么硬那么颠，在过这些颠簸路面时驾驶室能感受到的震动不算明显。并且，EV300的过弯极限比较高，高速出口的急弯开到65km/h侧倾都不算明显。这也能看出这副底盘调校的功力。

在经过两天的试驾，EV300最终行驶了213km（剩余电量20%，全程开空调）。对于一款搭载49.1kWh电池的微面，这一成绩属于正常发挥。而据我们了解，目前鑫源新能源EV300的指导价为89800元，价格对比市面其他微面品牌稍微高一点，但实际体验也明显更好，对于载重载货要求高的用户可以重点考虑。

车源提供：鑫源新能源

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来源：电车资源