新能源轻卡市场非常热闹，新车非常多，并且有几个显著的特点：定位中高端、一体化电池包、电驱桥、扁线电机以及高颜值的外观和高配置的驾驶室，这一期场景配送的主角，以上这些特点全都有，实力方面，在新能源物流车挑战赛拿下了轻卡组全能金奖，这款车就是江铃E路达。

本次跟车司机以及配送场景在广东江门新会，配送货品是卫浴，一共有六个装货点，往返90公里，路况全是国道以及工厂，重量大约为1.5吨左右。每天往返最多三趟，最少一趟，这次记录过程会让更多用户司机对新能源轻卡的使用场景有更深的认知，对江铃E路达这款新能源轻卡也会有更多的了解。

家里充电 能耗最低能做到一毛钱一公里

江铃E路达车主陈先生是自购车，全款22万包尾板，车型配置为液刹，2022年8月购入，目前行驶里程2万多公里。陈先生家里拥有充电条件，曾经是一名油车的微小卡车主，因为业务的需求，选购了江铃E路达，选车前提是需要一体化电池包以及长续航车型，而这些条件在当时选车的时候江铃E路达正好满足需求。

陈先生每天早上从新会工厂出发，空载前往江门水口装货，一共有六个装货点，虽然装货点比较零散，但是六个装货点之间距离并不算远。陈先生选择江铃E路达的一个重要原因是江门新会当地江铃油车轻卡比较普遍，卡友之间口碑不错。

对于外观造型方面，陈先生给江铃E路达的外观设计给出了非常高的评价，认为是新能源轻卡车型中最好看的车型，辨识度很高，舒适性表现不错，定速巡航比较好用，在配送的过程中全程ECO模式，动力依然十分强劲。驾驶方面，转弯半径比较小，对于配送场景比较友好，我们在跟车过程中也发现，装货点均为一些狭窄的民房工厂道路或者工厂内部小路，路况窄小，而江铃E路达的表现也非常不错。

能耗方面，陈先生每个月的行驶里程比较稳定，车辆一天补电一次，均在下班回家之后充电，家里条件有慢充充电桩。，每天配送里程最多三趟大约为300公里左右，跑完300公里SOC电量剩余依然有20-25%，电费约为0.3元一度电，江铃E路达配备100.46度电宁德时代中置电池包，平均下来，一毛钱一度电，用车成本非常低。当然，这是比较特殊的个例，相信很多司机用户并没有陈先生这样的充电条件，加上里程数和配送点相对比较固定，所以这个续航能耗表现，仅供大家参考。

动力出色，续航给力，长途配送同样能满足

除了城配之外，江铃E路达也能完成长途城际配送的任务。江铃E路达车主陈先生最长的配送距离是从广东江门新会前往粤东潮州，单程近500公里，载重约为2吨~3吨。只要提前规划好路线，跑城际也没有任何压力。

江门新会到潮州单程500公里，陈先生说到路线规划在确保续航的前提下一共充电两次，两次充电均在服务区，同时可以作为长途驾驶货车的休息调整，充电时长为30分钟-60分钟，以满电结束，抵达目的地后电量充足可以返程在服务区再进行补电。

根据电车资源在2023年跟车记录以及用户、司机走访中，不少100度电的新能源轻卡车主均已经开始在进行城际配送，尤其是300公里内的城际之间的配送，不仅收入更高，往返轻松，在规划路线中充电也比较便利，并不会对配送时长有太多影响。由此我们也能预见，未来，城际路线将会有越来越多的新能源轻卡产品能够胜任，而江铃E路达这款车型无疑是一款相当不错并且值得信任的车型。

总结：

在本次配送过程中，我们分站点多次记录了仪表电量以及续航里程数据，从江门新会出发电量为96%，里程数为21505公里，抵达江门水口，并且完成六个配送点装货后的剩余电量为83%，里程数为21566公里，返回江门新会工厂后里程数为21595，剩余电量75%，总里程数为90公里，消耗电量21%，推算出总里程可以达到428公里左右。根据陈先生0.3元一度电的价格推算一下用电成本，满电100度电，再结合陈先生本身实际场景，成本约为0.1元每公里。大家也可以根据自身当地电价进行成本推算，总体而已，新能源轻卡江铃E路达的能耗低，用电成本低，在300公里内的城配当中，优势非常明显。

2024年，将会更多更全面的城配《场景跟车记》以及《新车体验官》栏目，去记录每一款不同的产品综合实力的表现，给广大的用户司机提供更多有价值的参考意见。