身为一名汽车爱好者,说实话就我个人而言,我是挺不能接受电动车的,任凭你怎么虐待它们的“油门”也听不到能刺激肾上腺素极速分泌的“交响乐”,单这一点便能让驾驶乐趣丧失一大半,因此只有大排量内燃机才是我内心的终极信仰。但同时我也是一个汽车媒体从业人员,我无时无刻不在提醒自己,在环保的大背景下,新能源才是未来的主旋律,而目前我们普通老百姓能买到的最环保的新能源汽车当属纯电动车,既然不能改变,那就试着去接受。凑巧前些天我就试驾了一辆纯电动车,它叫江铃E200S,试驾前我一直在想它的目标消费群体需要的是什么?E200S能够满足他们的需求么?

E200S跟E200相比最大的区别在于外形的设计,换了全新的前脸和车尾后,它真的年轻了不少,更漂亮的造型能吸引更多人去关注它。

车侧造型变动不大,很传统的两厢小车设计,优点在于耐看,弊端在于缺乏新意,车身尺寸在同级别竞争对手面前没有什么优势。

车尾还是能看到E200的影子,不过新款的尾灯为车尾增色不少,后包围能够与前包围形成呼应,使得整车看起来更加紧凑。

内饰有提升空间

中控台造型与E200基本一致,对称布局的中控台挺耐看,上深下浅的配色也很居家很温馨,不过塑料面板的纹理略显粗糙,拉低了整车的质感。

方向盘是跟驾驶者最直接沟通的部件,我认为一个好的方向盘能有效地提升驾驶体验,遗憾的是E200S的方向盘不仅不支持调节,而且握感和视觉效果也都表现平平。

液晶仪表盘在这个级别算是稀有的配置了,尺寸虽不大,但行车信息还是很丰富的,对于崇尚新鲜科技的年轻人来说,这是个很有诱惑力的配置。

中控多媒体显示屏的尺寸达9英寸,与下方触控空调面板融为一体,在一定程度上提升了车厢的科技感。这块儿屏幕的分辨率虽然不高但在能够接受的范围内,操作反应也挺流畅,实际体验还是挺好的。配置方面,该车配备了导航、360°全景影像、蓝牙以及自动空调等很多实用的配置,对于它的级别和售价来说这些配置很超值。

乘坐空间令人满意/后备厢空间偏小

该车的乘坐空间给了我不小的惊喜,身高超过180cm的体验者坐在前/后排也都不会感到拥挤,要知道这可是一款微型车。乘坐舒适性方面,座椅本身的人机工程没有什么问题,只是后排座椅座垫太薄,乘坐起来不太舒服。

E200S的储物空间还是挺丰富的,随身物品基本都能找到合适的放置位置,主驾驶席左侧的储物槽空间很大,能够容纳很多物品,倘若再设计个盖板那会更加实用,开放式的储物槽私密性太低。

E200S的后备厢开口边框设计得太高了,拿放物品时不是太方便,实用性打了一定的折扣。值得一提的是它的后排座椅靠背支持按4/6比例放倒,可进一步扩充后备厢容积。

城市代步尚可

E200S搭载了风冷式交流异步电机为自身提供动力,电池则使用了三元锂电池,可使用家用电为其充电,便利性有保障,不过该车现在仅支持慢充没有快充,充满电需要8个小时,挺耗费时间,希望日后也能为消费者提供快充充电的选项。

E200S的悬架系统与E200一致,均采用的是前麦弗逊式独立悬架,后拖曳臂式非独立悬架。该车的电池组布置在后排座椅座垫下方,基本没有侵占车厢乘坐空间以及后备厢空间。

在行驶过程中,先收“油门”再踩“油门”踏板,车会向前窜一下,显然这个冲击感源自电动机通电工作的瞬间,在拥堵路况跟车,这个问题还是挺影响舒适性的。

E200S的转向手感很难令人满意,电子助力转向在低速掉头时设定的力度有些偏沉,同时方向盘的回正速度以及力度都有点儿偏高了。车速低于70km/h正常行驶时,方向盘的力度还挺合适,不过当车速超过70km/h后,转向就变得又沉又涩,打方向时总感觉方向盘在跟自己较劲。另外,方向盘中间有很大虚位,指向性以及车头响应都表现平平。

E200S悬架被设定的偏软,以迎合中国消费者的喜好,行驶在普通铺装路面上时,感觉这个底盘没有什么松散的迹象,表现得不错,不过当快速压过一些大的坑洼路面(或减速带)时,底盘的动作就会显得比较生硬,让人没有太多信心。

 由于试驾过程中雨势不小,因此对噪音方面的表现我不能给出准确的回答,其实我个人感觉这个价位的车型隔音也基本都这样,属于正常水平。

● 总结:

 简单来说E200S是一台外形看着挺时尚,车辆配置不低,空间相对宽敞,驾驶感受在能接受的范围内的一款微型电动车,它的各项表现基本能够满足目标消费群体的主要诉求,根据E200和它的同级别车型的定价,我们估计该车在享受完政策补贴后的售价约为5万元。不过在我看来,E200S仍有两项指标有提升的空间,一是续航里程,二是充电时间,以它目前的152km续航和8小时的充电时间来看,在同级别对手面前没什么竞争优势,而这两点直接关乎到电动车的实用性。

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