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新能源汽车延迟交付成投诉“热点”

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中国能源报 ·
2022-09-23
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“如此行为摆明了在诓骗消费者。”日前,上海市的刘女士在某投诉平台吐槽,自己在今年2月预订的广汽埃安Y新能源汽车迟迟不能交付,甚至还要加价才可提车。

事实上,刘女士的遭遇并非个例。记者以“车、交付”为关键字在该投诉平台搜索到了4000余条相关投诉,多为新能源汽车延迟交付问题,其中,比亚迪、特斯拉、零跑等知名车企皆被提及。

近日,各大车企纷纷公布年报,不少车企销量数据创新高,然而,伴随销量大涨,延期交付的现象却频频发生。

交车周期一再拉长

据记者不完全统计,消费者遭遇新能源汽车延迟交付的理由五花八门:有新能源汽车牌照额度无法申请、未收到交付信息等,更有甚者直接更改车主认购书,私自将交付日期延长。还有消费者在投诉平台表示,自己在网上查询车辆有货,在门店却提不了车。

“我在得到销售人员‘可以在2022年6月前提车、所有费用仅限合同售价没有后续加价’的承诺后,在今年2月14日交了广汽埃安Y的定金。谁想到如今过了快8个月,车辆仍未交付,还被私下告知因为原材料涨价,提车要在原售价的基础上多付1.8万元。”刘女士在投诉平台如此写道。

记者就此联系了刘女士,她向记者表示,经过沟通,可以原价提车,不过,“这是在此前其他车主不断去4S店闹的基础上才达成的结果,耽误了不少时间与精力”。

据了解,这已不是新能源汽车延迟交付第一次引发关注,今年1月,中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》中的数据显示,汽车及汽车零部件的投诉量为41624件,在商品类投诉中占比8.48%,整体投诉量中排名第三,同比上涨19.28%。其中,新能源汽车延迟交付被举例上榜。消费者屡屡投诉,车企仍存在大量延迟交付,究竟为何?

多因素导致产需缺口大

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示,今年的新能源汽车延迟交付,一方面因疫情区域性爆发,导致供应链受到影响,众多供应商、车企停工停产。例如,特斯拉在上海疫情期间,从3月开始停工,直到将近6月才复工复产;关键零部件供应商苏州博世停产,电子稳定系统缺货严重。另一方面,缺芯少电态势延续,电池正极材料、碳酸锂的涨价幅度过高,加之缺芯导致产量跟不上。

与此同时,今年的新能源汽车、充电桩利好政策陆续公布,加之油价的不稳定,驱使新能源汽车消费需求逐渐增多,销量大涨。中汽协数据显示,8月,新能源汽车销量再创历史新高,达66.6万辆,同比增长1倍,环比增长12.4%,新能源汽车市场占有率达28%。

不过,延迟交付问题或许将迎来转机。记者以消费者身份陆续拨打了比亚迪、广汽埃安、小鹏、理想的销售电话。经了解,目前大部分车型都有现货,如果牌照等手续齐全,可直接提车。一位销售人员表示,这是两三个月前复产复工的新能源汽车订单现在刚好释放,一定程度缓解了库存紧张。

消费者需积极保障自身权益

“目前,受缺芯、电池原材料价格上涨、锂矿价格的上涨,众车企和电池供应商已陆续布局,也有些车企投资芯片公司,以保证产业链、供应链的安全。如比亚迪、特斯拉、长城旗下的蜂巢能源都有布局上游供应链。通过上游的供应链布局,抢占资源,获得供应链的话语权和优先供货权,可缓解零部件的缺货问题。”张翔表示。

另外,消费者法律意识弱,或者考虑到维权成本而不愿选择法律途径维权,汽车销售者深知消费者的处境和维权困难,导致损害消费者权益的行为时有发生。针对新能源汽车延迟交付的难题,北京云嘉律师事务所律师赵占领表示,在购买新能源汽车时,要注意合同是否约定了销售者需要支付违约金,如果没有约定,消费者只能自认倒霉。

赵占领建议,面对此类问题,消费者要积极采取法律手段维护自身合法权益。可以选择向法院起诉,也可选择向消费者协会投诉或者向市场监管部门举报。


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