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用小卡的钱跑轻卡的活 这几款纯电微卡最大可以拉1.4吨!

横向评比
原创
电车资源 喻贤俊 ·
2022-06-10
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新能源物流车目前是城市配送运输的主力军,但是对于城市配送运输的一些细分场景,微面的货箱空间不足,轻卡的空间够大但通过性不够、价格高,而微卡就刚好弥补了微面和轻卡之间的优劣,下面我为大家介绍三款微卡热销榜的常客—远程锋锐F3E、瑞驰EC71L以及鑫源T50EV,这三款车型装载空间都足够大,而且承载能力也能媲美纯电轻卡。

封面1.jpg

外观对比

远程锋锐F3E的造型延用了吉利商用车的设计语言,独特“笑脸”前脸设计,给人以独特的感观,也更显年轻化。大灯采用了分体式设计,上部分是由窄幅的进气格栅贯穿中间LOGO衔接两侧LED日行灯,造型细长锐利,整体彰显年轻与动感;下部分则是由方形宽幅的进气格栅连通两侧大灯组,银色车身围绕,显得立体感十足,并且大灯是透镜设计大灯,照明强度和亮度表现都非常不错,即便是夜间及视线不佳的情况下,仍能更好的聚集光线。

锋锐F3E 正面.jpg

瑞驰EC71L的外观设计风格比较质朴、硬朗,采用蓝色元素进行点缀,又使其显得新潮时尚。中间靓丽的蓝色大logo与大灯相连的进气格栅在保持原有造型设计的同时,采用了封闭式设计,下部则采用镂空的椭圆形设计,有利于在行车时对底部电池进行散热。

EC71L 正面.jpg

鑫源T50EV外观上延续了家族式设计,造型圆润,双肾进气格栅加上下方梯形进气口,整体非常经典耐看。

鑫源T50EV 正面.jpg

小结:三款车在外观上各有差异,瑞驰EC71L是质朴、敦实的硬朗风格,鑫源T50EV是经典家族设计风格,圆润耐看,而远程锋锐F3E与前两者区别较大,是趋于“正向开发”的新潮时尚风格,总体来说各有千秋。但对于物流车来说,最重要的还是它能不能装!

尺寸对比

锋锐F3E是吉利商用车瞄准大吨小标合法化的细分市场,推出的3.5吨级小卡,有厢货式和栏板式两种不同的货箱,其中的大货箱版车身尺寸为5760*1800*2670mm,轴距为3600mm,货箱尺寸为3700*1750*1700mm,货厢容积可达11立方米,而且整车采用轻量化设计,额定载重达到了1315kg。

锋锐F3E 货箱.jpg

瑞驰EC71L是EC71的加长版车型,其厢货版的车身尺寸为5625*1805*2495mm,轴距3360mm,货箱尺寸为3325*1730*1610mm,容积可达9.3立方米,额定载重达到了1390kg,厢货尾门为对开式,且右侧还有宽度为725mm的侧门,更方便装卸货物。

EC71L 货厢.jpg

鑫源T50EV车身看起来比较魁梧,尺寸为5780*1810(1795)*2500mm,轴距为3600mm,货箱尺寸长宽高分别为3600*1750*1600mm,货箱容积10.08立方米,额定载重更是达到了1410kg,从数据上来看,鑫源T50EV比市面上其他微卡尺寸要大,载货能力要强一些。

鑫源T50EV 货厢.jpg

小结:这三款车无论是货箱尺寸还是载货能力,在微卡中都是数一数二的,我们知道纯电轻卡的额定载重大概在1.3-1.6吨,它们的额定载重能力已经能和轻卡媲美,且通过性比轻卡还要好。

核心三电配置

远程锋锐F3E搭载的是亿纬锂能所提供的磷酸铁锂电池,电池容量为61.8kWh,工况续航里程可达310km,电机则是采用吉利自家提供的永磁同步电机,峰值功率为90kW,最大扭矩为255N·m,还配备基于车速的能量回收系统,支持滑行回收、制动回收两种模式,自由切换,节能且智能,完全可以胜任城市物流配送需求。

锋锐F3E 底盘.jpg

瑞驰EC71L搭载的是中航锂电所提供的磷酸铁锂电池,电池容量为50.38kWh,工况续航里程为255km,电机采用的是深圳市大地和电气股份有限公司,峰值功率为70kW,最大扭矩为200N·m,这也是目前市场上微卡的主流配置了,在保证动力充沛的同时降低用车成本。

EC71L 底盘.jpg

鑫源T50EV搭载的是宁德时代所提供的磷酸铁锂电池,电池容量55.7kWh,工况续航里程为280km,电机采用的是精进电动科技股份有限公司所提供的永磁同步电机,峰值功率为72kW,最大扭矩为165N·m,电量从30%充至98%,仅需不到1小时,充电效率高为司机节约用车时间成本。

鑫源T50EV 底盘.jpg

小结:从参数配置上来看,远程锋锐F3E续航里程和动力参数要更强一些,但是其他两款车型的电池容量和电机功率小点,相应的购置成本也更低点,所以具体还是要看特定的需求。

底盘对比

远程锋锐F3E悬架采用渐变式悬架簧片结构并专门针对底盘、电机进行了轻量化设计,采用了大量铝合金材质,承载能力相比同级别车型提升了30%,除此之外,其转向系统经过C-EPS标定,转向精准,操控灵敏,无论是驾驶体验还是载货能力,都优于同级别车型。

瑞驰EC71L悬架结构为前麦弗逊式独立悬架,后5片式钢板弹簧整体桥的设计结构,前独立悬架保障了乘坐体验,后钢板弹簧则保障了承载能力,同时后桥采用了电机直驱桥,驱动效率高。

鑫源T50EV前后悬架采用钢板弹簧非独立悬架,后悬架采用7+4组合形式,多达11片板簧,使载重能力最大化,这也是它额定载重远优于同级别车型的原因之一。

总结

今年新能源物流车中微卡销量力压轻卡,仅次于微面成为第二大畅销车型,也成为了城市配送运输的主力军,这其中主要因为有些微卡的载货能力与轻卡相差无几,但通过性比轻卡好,能满足城市各种场景的需求,而且售价还要低于轻卡,所以获得了很多个体户的青睐!以上三款车型无论是外观、配置、装载能力还是核心三电,都各有千秋,而且都是微卡中销量不错的车型,有需要的可以根据自身实际配送场景进行选择。

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文章提到的车

吉利锋锐F3E

15.68~16.79万

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