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毕德煌:南网电动积极规划布局重卡充换电网络,推出重卡充换电商业模式

重卡行业
原创
电车资源 ·
2022-01-14
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在2021年12月26日,由电车资源、成都新能源汽车产业产业推广应用促进会主办,云南供应链协会、地上铁租车(深圳)有限公司联合协办的2021第五届中国新能源物流车绿色城配大会暨首届中国新能源重卡产业生态大会在云南昆明圆满举行。

毕德煌:南网电动积极规划布局重卡充换电网络,推出重卡充换电商业模式

南方电网电动汽车服务有限公司副总经理毕德煌发表了《南网电动新能源重卡充换电商业模式推介》的演讲,着重谈到我国重卡行业政策和现状分析、南网电动产业定位以及南网电动重卡充换电商业模式推介。

我国重卡行业政策和现状分析

根据世界汽车组织(OICA)统计数据,2010-2018年中国重卡产量约占全球市场的50%左右,其中2018年占比为50.4%。中国重卡内销比例超过90%,是全球最大的重卡市场。

2015-2020年,重卡保有量保持高速增长,2018年增速达到最大,增速为11.66%。2019年,重卡汽车保有量761.7万辆,同比增长7.35%,增速较2018年有所放缓。结合市场数据,2020年中国重卡保有量约为800万辆。

而1辆重型柴油车的碳排放量相当于100辆小汽车。由于早期重卡产品的尾气排放污染较为严重,重卡行业在双碳目标背景下发展向好,新技术产品需求和产量将会得到充分的释放。

近几年,在节能减排的呼声下,各大重卡厂商均推出了自有品牌的新能源重卡,但是相较于柴油重卡的销量,仍然属于小众。2020年,我国纯电动重卡的市场份额为0.13%,较2019年同期下滑0.22个百分点。混合动力重卡、燃料电池重卡等在2020年的市场份额仅为0.01%,占比较小。2019年柴油重卡的市场份额为92.48%,2020年虽小幅下滑,为91.35%,但在重卡市场上占据了绝对优势。

由于天然气重卡的技术已经相对成熟,经济性较高,所以近年来也开始成为消费者选购的对象。2019年,我国天然气重卡的市场份额为7.17%,2020年天然气重卡的市场份额由小幅上升,为8.51%。  

南网电动以新能源汽车充换电设施为产业基础,携手助力国家“新基建”。

毕德煌介绍,南网电动全称“南方电网电动汽车服务有限公司”,作为南方电网旗下电动汽车产业的专业子公司,统一运营南方区域规模最大的充换电设施网络。南网五省统一充电服务平台“顺易充”有效注册用户数超100万,充电站数量2.5万座,充电枪25万支,是南方区域影响力最大的充换电服务平台。

南方电网积极响应国家加快“新基建”号召,秉承“能者无疆,相融共赢”的合作理念,搭建产业生态平台,一起携手助力国家“新基建”。

积极规划布局重卡充换电网络,南网电动先行

毕德煌表示目前换电重卡有三个主要痛点,分别是:一是购置成本过高,企业初始资金过重;二是单个规模不大,运营成本高;三是缺乏专业经验,试错成本高。

南网电动希望解决行业的痛点,对此提出了两个模式,分别是投建专用充电站和专用的换电站。这么多年中国的发展,充电还是换电对于重卡来讲都是可行的,运营模式取决于应用场景的实际需求。

首先是投建专用充电站。对于运营群体有充足时间去充电的场景,适合采取充电站的模式去运营,并根据具体的场景匹配适合的电池设备。

其次是投建专用的换电站。像重卡是24小时不停的运转,没有什么时间充电,更适合换电的模式。例如矿卡等特殊业务场景,可以采取集中充电分布式换电模式。对于重卡而言,换电还有几个优势,土地占用减少60%,提升电池寿命20%,梯次回收价值提升。

最后,南网电动在深圳以及徐州都有成功的重卡换电案例。毕德煌表示,在推动换电重卡城市解决方案的过程中,南网电动希望与更多的企业合作,一起为国家新能源重卡的发展添砖加瓦。

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