“老兵不死”，终有翻身的可能！或许很多人会质疑电车君为什么抛出这么一个话题，先不急，听我娓娓道来。

一、新龙马汽车发展历程

与电车君同龄的新龙马汽车，成立于1997年，时至今日已经走过了24个年头，在国产汽车行业也算得上是一位名副其实的沙场老兵了。早期的新龙马汽车主要以微客（从2003年开始）征战沙场，在当时有着不错的市场口碑，更因性价比高有着不错的市场销量。但好景不长，伴随着时代的进步，社会经济的飞跃式发展，全球传统知名车企陆陆续续进军国内汽车消费市场，面对强大的竞争对手和激烈的市场竞争压力，当时的新龙马汽车在往后的几年时间里走的都不是很顺畅。

虽然新龙马汽车有着福建省内最全的整车生产资质，但与那些国际传统车企相比，依然显得有些小巫见大巫。以至于新龙马汽车在后来的5-10年时间里，在商用车领域所占的市场份额越来越有限。

直到2015年，以商用车为主打的新龙马汽车正式被叫停。紧接着新龙马汽车以寻求合资的方式转战国内乘用车市场，但一波三折之后，新龙马汽车意识到，乘用车的道路离他们有些遥远，商用车才是他们应该要继续前进的方向。2019年，在福建省政府的大力支持下，新龙马汽车迅速完成扩资，继续深耕商用车领域，并把商用车视为第一主业。

二、重回商用车的新龙马汽车准备了哪些杀手锏？

新龙马汽车的经历是坎坷的，到最后还是回归到了自己熟悉的商用车领域。尽管新龙马汽车在创业过程中受到了重重阻碍，但他们并没有气馁。毕竟商用车属于他们的老本行，对于用户的市场调研、产品的品质等，他们还是非常有信心的。话说回来，那此次重回商用车领域的新龙马汽车给我们带来了哪款具有代表性的车型呢？没错，就是它——启腾M70L EV。

此前了解过新龙马品牌的朋友应该都还记得他们有一款启腾M70 EV车型，一字之差的启腾M70L EV又有哪些不一样的地方呢？

相信国内的朋友对这个“L”并不陌生，也是国人最喜欢的“加长”。参照乘用车领域的市场现状来看，一辆车想要在中国市场卖的好，首要的前提是符合中国消费者的需求，“空间大、车身长”，方能博得消费者的眼球。那么，在各方面得到升级的新龙马启腾M70L EV，它会卖的好吗？先不急，接着往下看。

三、全面“L”升级？

新龙马启腾M70L EV的“L”，英文是Large，翻译为“大号”，顾名思义翻译过来的意思是：启腾M70L EV就是启腾M70 EV的大号版本？不过说实话，这并不值得大惊小怪，毕竟在乘用车领域这都是常规操作。例如：“PLUS、PRO、MAX”等后缀的车型，很多都是在原车的基础上加大尺寸，很显然就是在上一款车型的基础上升级、放大而已。话又说回来，那启腾M70L EV都在哪方面进行了“L”呢？

首先在车身尺寸方面的“L”。2021款的启腾M70L EV有标准续航版和高续航版，所对应的电池是39.9kWh和41.86kWh，车身尺寸长宽高分别是4421\4510*1677*1902mm，轴距为3050mm；而2020款的启腾M70 EV则有33kWh和22kWh的版本，车身尺寸为4071*1677*1902mm，轴距为2700mm。启腾M70L EV相比启腾M70 EV整车的长多出了350mm和439mm，轴距更是达到了350mm的差距，在相同的驾驶空间的前提下，更长的轴距在一定程度上意味着它会有更加出色的货厢容积。启腾M70L EV的货厢容积为4.36/4.6m³，而启腾M70 EV的货厢容积是3.74m³，并且它的额定载重也由890/950kg升级为1010kg，变化显而易见。

其次我们刚刚也提到了电池容量的问题，全新的启腾M70L EV在电池方面也有所“L”。电池容量从早期的22kWh和33kWh增加到了39.9kWh和41.86kWh。从客观上来说，在电池能量密度不变的前提下（两者的能量密度均为125Wh/kg），电池容量越大，它的续航能力越强。

2020款启腾M70 EV 搭载22kWh版本的车型，NEDC续航里程为150km；33kWh版本的NEDC 续航里程为220km；而2021款启腾M70L EV搭载39.9kWh版本车型，它的等速续航里程为261km，41.86kWh的版本NEDC续航里程为280km，续航里程增幅明显，对于有城配需求的用户而言，畅通无忧。

四、说到最后

很显然，启腾M70L EV不仅仅只是一个简单的“L”加长而已，车身尺寸的加长让它的载货空间得到了一个较大程度的提升，而电池容量的“L”也让它能够更好的满足当前消费者的城配行驶里程需求。关于更多启腾M70L EV的详细报告，请继续关注电车资源网，我们将在7月对启腾M70L EV进行详细的产品测试，敬请期待！