“能拉重货吗？不行，那就换人。”

相信上面这句话很多卡友兄弟都听过，尤其是开纯电动轻卡的卡友们。要知道早几年，纯电动轻卡大多数都是“油改电”的车子，底子还是油车，拼凑了电池和电机，根本拉不动。

不过这两年，不一样了。

卡友们有没有发现，路上不再是那种“轻飘飘”的纯电动轻卡，有不少是拉着重货在跑。为啥？因为厂家终于想明白了——咱卡友要的不是一台“有路权的绿牌车”，而是一台真能“扛得住、跑得远、省得下”的赚钱机器。

于是，重载纯电轻卡这个细分市场，一下子火了起来，无论是老牌的厂家，还是说只做新能源的厂家，都推出了专门为重载场景打造的原生的纯电动轻卡平台，像是山地版、山区版一类的名词。

体验派整理了几款号称是重载纯电动轻卡的车型，包括远程星智T、飞碟EW7、蓝擎X7和卡文乐途MAX，一起来看看现在的重载纯电动轻卡，到底卷成什么样了。这些号称“重载”的纯电轻卡，到底谁更能装？谁的续航不打折？谁开着更舒服、用着更省钱？

重载轻卡必须“加宽大梁”

早期油改电的轻卡，大梁还是原来燃油车的尺寸，硬塞进去一块大电池后，问题就来了，一是重心高、车身飘，二是承载不足，三是电池布置难。所以，重载纯电轻卡要想“多拉快跑”，第一步就是加宽大梁。

先来看看两款重载纯电动轻卡的代表，第一款是潍柴新能源商用车旗下的蓝擎X7，是纯电动轻卡里比较早往重载场景设计的轻卡车型，根据官方的数据来看，蓝擎X7用的是865mm宽车架和215mm高车架，后桥为8吨电驱桥，这样的尺寸是目前重载纯电动轻卡中比较大的尺寸。

第二款是飞碟EW7，是体验派之前在西南地区重载轻卡文章里提及的一款非常热销的重载纯电动轻卡，其采用的是860mm宽车架配合5mm加厚大梁，5吨电驱桥为汉德280后桥，承载基础扎实。

再来看看两款2026年的新车，分别是远程星智T和卡文乐途MAX。

远程星智T是远程新能源商用车在2026年3月上市的一款全新轻卡，采用的是4吨前桥+8吨后桥，底盘车架高度214mm，车架宽865mm，这个数据接近中卡的水平了。而根据厂家宣传来看，新车平台总质量能做到12-14吨级别。

卡文乐途MAX也是一款今年上市的纯电轻卡，基于北汽福田启明星平台打造的，其车架采用高强度钢和热成型钢，车架高度也为214mm，后桥为6吨电驱桥，这个数据在同级别车型中属于较高水平，意味着车架的刚性和抗变形能力更强，适合长期重载工况。

总体而言，可以看到的是，在数据上四款重载纯电动轻卡的情况相差并不算很大，但比早期的纯电动轻卡要突出不少，不少数据已经是以前中卡的级别。

板簧悬架也是其中的硬道理

从悬架布局来看，四款轻卡都采用的是卡车里常见的钢板弹簧悬架布局，且根据载货的场景不同，其片数也不太一样。

体验派也整理了四款轻卡的悬架数据，蓝擎X7的前板簧片数为2/3片，后板簧片数为3+2/5+3/8+6片等；飞碟EW7前板簧片数为2/3/5片，后板簧片数为3+2/5+2/8+7/8+8片等；远程星智T前板簧片数为2/3/8/9片，后板簧片数为3+3/5+2/8+3/8+6/8+7片等；卡文乐途MAX前板簧片数为2/3片，后板簧片数为2+2/3+2/5+2/8+6片等。

从片数来看，可以看出四款轻卡的板簧片数覆盖了标载到重载等多个场景，但整体差距不大。

动力总成：牛劲才能起得来

动力上，针对山区重载爬不动、坡道响应慢的核心痛点，各家主机厂不但继续加码大功率的电机，普遍峰值功率已经达到了160kW以上，甚至出现200kW大电机。

蓝擎X7搭载的是汉德车桥和博世汽车提供的电机，峰值功率为160/165/185/200kW，额定功率90/70/100/110kW，最高时速为100km/h；飞碟EW7搭载的动力总成由飞碟汽车提供，峰值功率为120/140/185kW，额定功率60/70/90kW，最高时速为90km/h；远程星智T动力总成由智芯动力提供，峰值功率235kW，额定功率145kW，最高时速110km/h；卡文乐途MAX为峰值功率230kW，额定功率140kW，由北汽福田提供，最高车速为105km/h。

仅从电机功率来看，以远程星智T和卡文乐途MAX两款新车功率更为出众，不过这一差距并不会在一定吨数过后就出现拉不动的情况，并且后续推出更大功率、扭矩的电机也并非难事。

值得一提的是，上述四款车型均有两档电驱桥的设计，分别针对起步爬坡和高速行进的不同场景。可以说大功率电机+两档电驱桥，已经是目前重载纯电动轻卡的标配了。

重载轻卡电池要“又轻又大”

光是加强底盘设计和电机功率，解决了重载，但跑不远也没有意义，所以重载纯电动轻卡不但电量和能量密度更高，同时其在布局上也需要经过调整。

电池配套方面，蓝擎X7搭载了131.98/150.8/200.3kWh电池，由潍柴新能源提供总成，飞碟EW7用的是宁德时代、中创新航和弗迪电池等多家电池厂的电池，电池电量为100.27/120.27/131.98/134/140.41/164.86kWh，远程星智T用的是智芯动力电池，电池电量为133-220.65kWh，卡文乐途MAX用的是宁德时代电池，电量为140.41/165.15kWh。

可以看到，现在的纯电动轻卡基本都采用了中置一体化电池包的设计，其电量也从此前的80-120度，拓展到如今的150-165度，乃至200度以上，再搭配上液冷电池，可以实现2C倍率的超充，综合来说使用体验也不弱。

总体而言，上述的四款重载纯电动轻卡在电量上的相差并不算很大，可以预料的是，如果远程星智T和蓝擎X7的200度电版本卖得不错，那么接下来还会有更多的车企打造200度电的版本。

内饰及其他配置

大电量电池+大功率电机+重载底盘也意味着重载纯电动轻卡的目标不再局限于城配市场，而是放眼到城际长途运输，这对于驾驶室的设计带来了更多的考验。

蓝擎X7驾驶室实现了实用的平地板设计，这让卡友们在车内活动时更加轻松自如，同时中控为环抱式设计，整体操控便捷，新款车型采用的是怀挡变档设计，搭配贯通式座椅，能够临时躺卧休息。

飞碟EW7内饰整体采用的是重卡车型里常见的环抱式驾舱设计，得益于超宽车身的设计，其驾驶室内宽达到1900mm，在放倒座椅靠背后，实现了高身高也能平躺的设计，为临时休息提供了一个相对良好的环境。

远程星智T整体的设计更贴合城际运输中外地过夜的使用场景，驾驶室宽度为1860mm，放倒靠背后宽度650mm，也可以作为一张临时的行军床使用。安全方面，远程星智T提供了包括ADAS组合驾驶辅助、ICC、PEB在内的18项辅助驾驶功能，配合IBS智慧制动系统、油门防误踩、高速HNOA功能和电子后视镜，让安全系数大幅提升。

卡文乐途MAX的驾驶舱呈现的是一种去卡车化的思维，超低的登车踏步高度，全平地板配合最大2.26米内高，让驾驶室不只是工具区，也是休息室。高顶版的车型为驾驶室带有导流罩的同时也拥有了一张折叠床，可以实现更舒服的休息。卡文乐途MAX还搭载有自主域控FEEP2.0架构，包含AEB+碰撞预警等18项辅助驾驶功能，满足L2级组合辅助驾驶需求，后续可拓展L4级智能驾驶升级。

综合来看，驾驶室作为卡友日常待得最久的地方，新一代纯电动轻卡在设计之初就考虑到让卡友们能够舒适驾驶，让驾驶室不只是工具区，也是休息室。

小结

尽管当下这个时间节点，重载纯电动轻卡的价格也逐渐降下来了，但是体验派认为，不应该直接选择重载轻卡，还是要根据卡友们自己的实际使用情况再作决定。那么大家是否会看上上面四款轻卡呢？欢迎在评论区留言或者吐槽。