离开重庆时，天气由短暂晴朗转入长久阴暗，像极了略有沉重的心情，因为就在这要离开的刻度，我依旧没有为自己清晰地把脉到起初带来的问题的答案。

评车多年，每一次出发，总会怀揣着一个充满希冀的疑问，我只是个要买车的客户，试驾之后，到底要不要买这辆车？

在凉意渐浓的山城，试驾多拉大面，完成了一切流程，仿佛还是给不出像样的回答，这种纠结，一如这辆车的自我使命与外界给予的多重疑虑。

众所周知，多拉大面背后的主导方是货拉拉，国内知名互联网货运平台，“滴滴载客，货拉拉拉货”，它对国内货运互联网+的贡献堪称功不可没，但近几年屡屡敲钟失败，即在说明其本身发展模式已入泥潭，而造车，似乎是他们打出爬离泥淖的重要手牌。

另一方面，来自司机兄弟们的质疑似乎没有停过，是不是不买他们的车，给我们派单就会少，一直到逼迫我们买他们的车？

于是，舆论里渐渐传出了焦躁的空气。

不过，没关系，当你看不清眼前的纷繁事情时，不妨紧紧抓住你能抓住的。

正如货拉拉，既然有机会造车，那就先造车；正如我，既然车在身边了，那就好好盘盘它的产品力。

货拉拉理解的大货箱，是什么样的？

我们搬来了1.8米的大床，通过斜对角的方式，略有周折，还是能够轻松塞进多拉大面的货箱，又找来了长度超过3米的管材，完全可以被货箱吞入囊中，如果是对角堆放，甚至还有余量。

这些例子，都在彰显着这辆多拉大面货箱之“大”，它长3085mm，宽1705mm，高1485mm，可以轻松计算出，它的货箱容积是7.8m³，按照大面的定义，近8方的水平只能是中规中矩，同时，它采用单边侧滑门，开度超过1米，尾部则是270°对开形式，地台高度仅为500mm，同级最低，装卸货物相当省力。

但在印证层面，它的7.8方又似乎有点能打，我们买了将近1000元的空纸箱，叠好后，一个一个搬进货箱，它意外地超能装。不难发现，是因为多拉大面整体车身造型相对方正，货箱“得厢率”非常不错，一些犄角旮旯也能塞得满满当当。所以，不难想象，假如我是一个水果批发商，应季的柑橘、苹果、梨子等都需要用塑料盒打包好，一件一件规整地码放在货箱里，能多拉一件，就是多一笔收入，生活的点点滴滴，就是这么积累起来的。

不过，从货拉拉角度来看，他们更在意（更想宣传）的是货箱长度，甚至不厌其烦地找司机进行证言，这到底又是为什么呢？

倒也不难解释，货箱容积是长宽高决定的，当车辆宽度大差不差，高度又要兼顾下地库过限高的地方，那长度这一块，自然就可以做些文章，恰好又印证咱们的老话——一寸长，一寸强。实际来看，平台货物是五花八门的，搬家的桌椅茶几、工地的钢筋水泥、老乡的甘蔗水果等等，在规则与不规则之外，货物或长或短，当货箱越长，接单容错率越高，对平台来说，车子匹配度也更高，这才是货拉拉的背后逻辑。

货拉拉还专门修改了平台规则，在搬家单中，3-3.3米货厢车型归类为“类似依维柯”，将享受更高运价与接单权限。很显然，多拉大面也位于其中。

不过，无可厚非的是，多拉大面也不是唯一受益者，我们更应该关注的是，更高运价与接单权限，反过来对车辆有什么要求，多拉大面对此，又是如何应对？

驾驶舱也要大空间？

当我坐进多拉大面的驾驶室，负责开车的接待小哥提醒我和摄影同事系好安全带，包括坐在中间位置的我。此时，我才注意到，这个中间座位，竟然也有一个安全带卡扣。

没错，多拉大面可以合法乘坐三人，是切切实实的真三座，与很多宣传大三座实际只有两个安全带卡扣的车型相比，它来真的，不把交通隐患留给车主，相当有良心了。

假定说，多拉大面作为大面车型，在既定能接大面单的基础上，现在又能接到类依维柯高单价高权限的搬家单，那真三座能带来什么好处？

显而易见，你能带上货主啊！

想象一下，你是一个刚毕业，在大城市打拼的年轻人，现在因为工作，跟女友两人需要搬家，你是网络冲浪高手，很自然查到了货拉拉，你下了一单，司机开着多拉大面，大货箱轻松装下了你所有家当。在你准备打开滴滴时，司机摇下副驾车窗，对你说到，”嘿，小伙子，带着你对象上来吧，我这车，能坐三人。“

对于你来说，是不是节约了一笔打车费？对于那些只能合法坐两人的车，多拉大面是不是会更受货主欢迎？

拓展来讲，那些凡是需要多带两人的单子，多拉大面都能完美胜任。假如你不走平台，自有渠道，比如自用车、工地用车，那是不是也能带上自己的干活搭子了？

另外，多拉大面驾驶室设计在保持简约风格的同时，强调了实用性，尤其是在储物空间方面，中间座椅在不用的时候，放倒下来，就是一个储物平台，可以放水杯、饭盒、发票小物件等东西，不管是签单还是吃饭，绝对是个好用的临时桌面了。

同时，它的顶部还带有挂钩，这个设计不言而喻，可以用来挂衣服，这其实就是司机以车为家的具象化表达，这种设计不掺杂任何技术难度，但饱含主创团队对司机实际用车的细致考量，也就是，人性化需求满足，又比如说，它的三联排座椅，平平整整，用料填充也不错，可以当个临时小卧铺，司机累着了，躺下补个觉，甚是美美。

行文至此，我们可以做个基本总结，货拉拉造车，有个大的方向，就是要伺候好货主和司机，打造一辆兼具拉货便利与驾乘舒适的高价值大VAN。

至于其他，不算出挑，也不拉胯

重庆是广为人知的8D魔幻城市，身在其中，不知不觉间就来到了上下坡，对于动不动就拉着一吨多货物的大面车型来说，电机扭矩动态输出着实要经受考验，毕竟直接影响驾驶平顺性。

我们实测车型搭载的永磁同步电机峰值功率94kW，最大扭矩198N·m，采用的是前驱动力布局，时雨时晴的天气让行驶路况变得有些复杂，在积水的湿滑路面，这辆多拉大面表现不错，加速顺畅，显得身段轻盈，重要的是，在叠加上坡、路面湿滑等负面buff情况下，来一脚急加速，这辆前驱车型竟然也没有出现打滑状况，可以说相当优秀了。

另一方面，它的最高车速是100km/h，不过，当车速来到60km/h左右，再提速就显得有些力不从心，算是验证了我对它动力的整体感受，差不多是够用的水准，绝对算不上差，但和充沛好像也无关。

此外，它搭载的磷酸铁锂电池来自宁德时代，电量43.55kWh，工况续航305km，横向对比来看，电池电量属实不出挑，尤其是在电池越做越大的行业趋势背景下。但从车价角度来看，大电池车型又会卖得贵，可以看出，货拉拉这是在照顾对价格极其敏感的用户，毕竟，能便宜一万多块，是实打实节约了钱袋子。

作为对续航焦虑的缓解，多拉大面具备2C快充技术，SOC20%到80%也只需要18分钟，按比例换算，有180公里左右，这对争分夺秒接单送货的司机来说倒是挺重要的，一顿简餐或者小小休息一会儿，便又能焕新出发。

至于底盘悬架上，前悬采用麦弗逊独立悬架，保证驾乘舒适性，后悬则是钢板弹簧，簧片数为两片，数量不多，但丝毫不影响其承载性，其额定载重达到1475kg，依旧是同级主流水准。

好了，我们再来回答那个问题，假如我是潜在用户，我会买这款车吗？

不如交给各位老司机们来回答，多拉大面是一款有亮点，同时又没有明显短板的车型，基于货拉拉平台大数据，车子在货箱、驾乘舒适性等方面颇有亮点，称它为平台车也不为过，假如你想要入行，同时主要是通过平台接单，这辆车确实值得考虑一下。

当然，最后值得一说的是，它全系标配主驾安全气囊，在争取货运司机人权这一块，算是多多少少迈出了一步，正如离开重庆时，虽是阴天，不也没下雨吗，一切都还过得去。