了解新能源轻卡的铁子，应该听说过电驱桥这个概念，简单来说，就是把电机等驱动部件集成到后桥上，这样，底盘其他地方，就有更大的空间来放电池了。

很明显，采用电驱桥布局，适合现在大电量轻卡的发展趋势，这也是正向研发的优势所在，不仅如此，现在很多车企推出了两档电驱桥，顾名思义，给电机加上了“变速箱”。

好处是，动力调节与分配更加合理，比如，变速器在车辆低速时主动使用高传动比，扭矩放大，爬坡更得劲，这样，新能源轻卡在山区等一些场景下就显得如鱼得水了。

那今天，就给大家盘点几款搭载两档电驱桥的新能源轻卡。

远程星智H9M

远程星智H系列一直是畅销产品，甚至长期位于销量榜头名，这跟过硬的产品品质有着密不可分的关系。

这辆星智H9M，在底盘上，就采用了两档后驱桥，电机的峰值功率达到了185kW，在变速器调节下，轮端扭矩最大可以达到夸张的9000牛米。

所以，星智H9M的动力是相当充沛，而且，高速行驶时，变速器又能选择低传动比，这样，电机转速拉低，比较省电，其实就是跟传统燃油车一样，变速箱跟发动机哥俩搭配，干活不累，让发动机处于比较高效的运行区间。

另外，值得一说的，它的后桥是免维护，对于后期用车成本来说，可以降低不少。

同时，比较难能可贵的是，星智H9M采用的是增程动力形式，比起纯电车型，它基本就不存在什么续航焦虑问题了。

它的增程器搭载的是1.8L甲醇发动机，醇厢240L，满电满醇的状态下，综合续航可以达到1100km，之所以采用甲醇这一燃料，是因为当下甲醇价格要比汽油低，综合测算下来，星智H9M的能耗要比同级燃油车节约一半。

醇厢虽然大，但不参与驱动，负责动力的仍旧是三电，H9M搭载的是智芯磷酸铁锂电池，容量81.14kWh，纯电续航230km，本身就已经相当不错了，电机是智芯动力的永磁同步电机，而且是扁线结构，效率更高，峰值功率185kW，最高车速可达110km/h。

推荐理由

可以看到，远程星智H9M亮点超多，两档电驱桥，电机运转效率高，低速猛，高速省，山区、高速用车场景都不慌，另外，甲醇增程既没有续航焦虑，能耗成本也低，自带大电池，一些短距离配送单完全可以纯电跑，这样就更省钱了。

零米轻卡

作为奇瑞商用车在轻卡细分领域力捧的作品，零米在底盘上，也是采用了两档电驱桥，电机具有两个版本，峰值功率分别是200和220KW，通过变速器速比调节，轮端最大扭矩同样可以达到9000牛米，起步时，相对于同级普通选手来说，扭矩要大55%左右，要是比加速的话，别人大概只能看它的尾灯了。

同时，底盘还采用了750L直通式大梁，保证整体刚性的同时，承载力也得到了提升，前后悬架是钢板弹簧，片数组合多种可选，分别是3/5+3、3/3+2、3/8+6，额定载重最大1160kg。

作为纯电车型，零米在三电上也很有看点，电池采用宁德时代、中创新航等多品牌磷酸铁锂电池，容量100-140kWh，续航里程最高可达420km，在当下来看，绝对是主流水准；电机具有两个版本，峰值功率分别是200和220KW，最高车速可达110km/h。

其它方面，给我印象比较深刻的是其内饰，首先，座椅采用悬浮式太空舱设计，能够极大地减缓地面震动，提高乘坐舒适性，同时又有着不错的支撑性，还有通风和加热功能，而且，联排设计，座椅整体平整度相当高，可以充当临时小卧铺，躺着休息完全没问题，此外，储物设计也较为合理，空间较多，共计有24处，大小都有，相对符合实际用车需求。

推荐理由

可以看见，一体化电驱桥能够让零米轻卡装下大电量电池，不断提升续航能力，同时两档桥又能调节速比，让车辆低速更有劲，更加贴合实际用车场景，另一方面，驾驶室媲美重卡的太空舱座椅和实用的储物空间设计，人性化拉满。

欧马可智蓝ES1 

众所周知，欧马可是福田旗下的子品牌，而福田在商车领域可谓是家大业大，在技术积累上也是相当深厚，这辆欧马可智蓝ES1底盘方面，采用的就是福田自研的两档电驱桥，电机峰值扭矩达到了450牛米，低速下，加速能力强，能够兼顾山区和日常道路使用场景。

当然，三电方面，智蓝ES1可谓是颇具亮点，首先是电池，全系采用宁德时代磷酸铁锂电池，最大容量达到了165kWh，续航超过了500km，这其实是近年来新能源轻卡在电池上“军备竞赛”的体现，随着电池原材料成本走低，一些正向研发的轻卡车型，为了缓解续航焦虑，让运输距离从城区跨到城际，更加符合司机们的用车场景，搭载的电池是越来越来，欧马可智蓝ES1就是其中不错的代表。

同时，它还提供86.55和100.46kWh电池，满足有着不同需求的用户。

推荐理由

欧马可智蓝ES1最核心的本领，就是依托福田这棵大树在技术厚度上，保证了自身的产品品质，自研两档电驱桥，让车辆能够适应更加广泛的驾驶场景，而电池容量大小丰俭由人，则又给到了司机们更多的选择权。

总结一下

某种程度上，两档电驱桥这种高集成度的零部件促进了新能源轻卡的发展，与传统油改电车型相比，它的传动效率更高，底盘结构布局合理，这也直接促进了大电量电池的上车，而其本身对电机动力的优化调节，低速强，高速省，又让车辆在山区等场地有着不俗的适应性。