近两年新能源物流车的新车不少，且平台化的产品也不在少数，也有不少粉丝朋友在私信里咨询电车君，想了解东风汽车旗下刚推出的睿立达EV90车型的情况，电车君这一期就给大家拿睿立达EV90和当下新能源微卡的销冠远程星享F1E进行一次静态对比，看看两者的情况如何。

三电底盘布局之差异

远程星享F1E和东风睿立达EV90两款车型都采用的是相当常见的纯电动微卡的底盘布局，低置悬挂一体化电池包+偏置型后电驱桥的设计。

两款车都是下置悬挂的设计，都设计有防撞板，这一套设计也是目前主流的设计。从电量来看，目前东风睿立EV90属于刚上市不久的车型，配置选择上会稍显欠缺，目前仅两个版本，分别是宁德时代41.86kWh和中创新航41.86kWh，续航里程为310km。远程星享F1E作为畅销的车型，配置上给的选择更多，以目前其2024年最畅销的三款栏板型号来看，分别是宁德时代41.86kWh、亿纬锂能41.86kWh和远程智芯46.08kWh三个版本，续航里程最长可达275km。

在电驱系统方面，两款车都采用的是偏置电驱桥的设计，且都布置在前侧，其中东风睿立达EV90搭载的是汇川联合动力和东风电驱动提供的永磁同步电机，峰值功率均为60kW，额定功率均为32kW，最大扭矩220Nm，最高车速可达90km/h。

远程星享F1E搭载的是由汇川联合动力和远程智芯提供的永磁同步电机，峰值功率60kW和70kW，对应的额定功率32kW和35kW，最高车速同为90km/h。

从电机配置来看，可以看出，无论是东风睿立达EV90，还是远程星享F1E也好，各自的车企都在向着全自配的趋势发展。同时两款电机的功率也基本满足当下微卡城配市场的需求，其中远程星享F1E的理论动力会更强些。

底盘布局方面，两款车型都采用的是前麦弗逊后钢板弹簧的悬架布局，在一定程度上做到保障前排乘员的驾乘舒适性和后货箱的承载力，同时也保障成本不会太高。细节上面，远程星享F1E采用后5/6片钢板弹簧布局，搭配规格为185R14LT 8PR,195/70R15LT 12PR的轮胎，整车整备质量为1370-1430kg，额定载重为1435-1495kg。

东风睿立达EV90采用后3+1片钢板弹簧，搭配规格为175R14LT 8PR,185R14LT 8PR,195R14C 8PR规格轮胎，整车整备质量1400kg，额定载重为1245/1470kg。轮胎尺寸和额定载重上，远程星享F1E会略胜一筹。

尺寸对比

尺寸上，两款实拍车型均为栏板车型，远程星享F1E整车尺寸为5195*1730*1975mm，轴距为3360mm，栏板尺寸为3200*1650*370mm。东风睿立达EV90整车尺寸为5385/5560*1730*1990/2020mm，轴距为3400mm，栏板尺寸为3100/3275*1635*355mm。整体来看，两款车型的尺寸相差不大，在实际使用时并无太大差别。

驾驶室细节对比

驾驶室设计方面，两款车都选择相对横平竖直的设计感官，远程星享F1E以实用性设计为特点，多处开放式储物格的设计，相当便利。同时从图上也能看出，远程星享F1E的主副驾采用贯通式设计，且整体的宽敞度不错，能够实现左右腾挪。

东风睿立达EV90整体内饰更为平整且圆润，中控呈现出上下两层设计，下层带有平整台面和挖空设计，可以临时写单和存放物品。同时副驾驶前下方也设计有开放式储物格，便利性也不错。

方向盘方面，远程星享F1E采用三辐式方向盘，东风睿立达EV90采用两辐式方向盘设计，两款方向盘均为D型设计。

仪表盘方面，两款车均采用了悬浮式设计，远程星享F1E的仪表盘更为细长，而东风睿立达EV90则为瘦高设计，两款仪表盘均显示剩余电量、实时车速、动力输出等信息，整体参数显示明显。

两款车均采用的是按键式换挡的设计，不过两者位置有所差别，远程星享F1E设置在中控上部，采用大按键设计，而东风睿立达EV90的换挡机构设计在中控下部，在挂D挡时需要向下拨动。

两款车都未采用贯通式座椅布局，都是分体设计，在乘坐包裹感和支撑上会更到位些，不过样式设计上，东风睿立达EV90会更明亮些。在驾驶室内部的其他方面，两款车都采用机械手刹设计，且在手刹附近都设计有储物格，可以临时存放卡单、高速通行卡等物品。

从外观来看，两款车型的设计风格有些类似，远程星享F1E的整体会更加霸气些，东风睿立达EV90则会更圆润些。

小结

综合来看，通过对三电系统、底盘、驾驶室的比较，其实东风睿立达EV90和远程星享F1E在纸面参数上的表现相差不算很大，在细节上则各有不同的人性化设计之处。那么大家在选购时会更偏向哪款产品呢？