过去两年，货箱长3.8米或者4米的这类无限接近轻卡又定位小卡的产品就如雨后春笋般冒出来，这类产品目前主要针对的市场主要是覆盖轻卡以下的场景，夹在3米6和4米2之间，有着大装载和高承载的优势，甚至有一部分产品就是为了满足货运平台的需求而打造的。这个场景比较特殊，以微卡的价格却承担接近轻卡的货量配送，所以后台有不少卡友在问。这一期，我们找卡友租了一辆蓝擎凌ER新能源小卡，围绕静态、动力、续航和充电效率，进行了一次深度测评。

一、静态体验

外观，蓝擎凌ER的外观设计大家能够明显看到是以圆润的风格为基调，但是所有的线条设计却都有棱有角，这种反差的设计很有意思，使得整个前脸看上去一点都不单调。大灯组方面，有LED日间灯、远近光一体的透镜大灯，并且拥有自动大灯开启功能，细节上，贯穿式的设计加上无遮雨刮和后视镜转向灯，前脸不管是辨识度还是配置都不错。

驾驶室方面，整体的设计比较有看点，D字形方向盘的握感比较好，但是原地打方向盘非常重，对于调头弯或者一些狭窄路段需要来回移位的情况下，非常不友好，这个问题仅针对实测的这款产品。仪表和车机是一个双屏设计，数据读取较为清晰，在太阳底下也不会反光。旋钮换挡机构，并且有雪地模式，好评，副驾座椅类似轻卡的双座布局，中间靠背放下后既可以当扶手又可以当杯架。

空间方面，对于1.8米身高的司机而言，头部空间略窄，并且视野较高，前风挡玻璃比较低，导致前上方视野不够开阔，另外后视镜面积对于高个子司机而言，可视面积也较小。

测试车型整备质量为3495kg，整车车长5660mm，货箱空间有13m³，货箱长3.85米。总质量4吨的版本可以选择4米长货箱，对于小卡车型来说，4米货箱是一个很极限的货箱，这类产品在货运平台上就是一个中货的定位，整体的装载空间还是可以的。

底盘方面，前后桥板簧数是前3后3+2，前后桥载荷分别是1.37kg和2125kg，后双轮配置，从数据上看承载能力是要远超微卡产品。这个的额载达到1165kg，额载要比4490版本略低，当然小卡以上的车型基本上都不会按标载来。

核心三电方面，实测的这款产品搭载宁德时代55.7kWh电池包，仪表满电显示续航里程为230公里，电机峰值功率80kW，最大扭矩250N·m。另外，4490kg版本的车型打造宁德时代66.84kWh电池包，电机的峰值功率是105kW，最大扭矩250N·m，最高车速是90km/h。具体这款车的续航成绩以及动力表现怎么样，我们后面再说。

静态小结，蓝擎凌ER这款产品的特点比较明显，除了外观有辨识度外，驾驶室中规中矩，空间对于高个来说稍显不足，不过它承载能力，货箱长度，跑平台有一定的优势。

二、动态+续航

动态和续航测试环节，我们给蓝擎凌ER选择的配重为沙袋，装完沙袋我们过磅，过磅显示总质量为3500kg，同时补满电后，仪表显示续航里程为230km，测试正式开始。测试当天天气不算热，20度左右，但是我们依然开了空调，一挡风，冷风。

首先在充电站我们就遇到一个难题，中午充电站车辆较多，需要来回调整位置，方向盘很重在狭窄的空间原地打方向十分困难。同时由于测试车型车门无法正常关闭，门锁处于故障状态，锁车门程序繁琐。

动力方面，在标载的情况下，80kW的电机基本上是没有任何动力方面的压力，不管是上坡还是跟车，不追求急加速的情况下表现都可以，国道、快速路正常跑动力表现也能满足。高速方面，极速不到90公里，和官方90km/h的极速有一点差距，并且车辆速度达到85km/h后，动力中断的体感比较明显，这个设计个人觉得有待优化，而且即使是下坡路段也难以达到90km/h，高速或者说上60km/h之后，超车会比较困难。

总体来说，这个车的动力可以满足常规的标载需求，勉强够用，但是对于重载或者说有一定动力或者操控要求的客户来说，这个车的动力还是稍显不足，毕竟现在同级别的小卡车型很多峰值功率都已经在90kW乃至100kW。

在电量剩余12%之后，动力会明显衰弱，这个时候如果是上坡路段，速度仅能保持25—30km/h每小时，平地路段速度可以缓慢上到40km/h，难以达到50km/h。需要谨慎驾驶，也提醒其他用户卡友们，这个时候请抓紧时间去补电。

底盘方面，在测试的过程中，整体的表现是能让人满意的，没有异响，通过减速带的跳动能很快压住，方向盘在行驶过程中手感较重，在调头或者转弯尤其需要注意，尽量不要静止状态下打方向，非常难打。

刹车方面，脚感不错，刹车比较线性，但是主要力度还是集中在后半段，符合大多数人的制动习惯，而且在标载工况下可以刹得住。

续航方面，本次的测试从日月神充电站出发，经过一段红绿灯较多的路段，进入北环、107国道，这一段主要为主干道和快速路，在进入高速前里程数为69.4公里，第二段高速路段一共跑了两段高速，总高速里程数为71.9公里。

剩余里程数则为红绿灯路段直至回到日月神充电站。总行驶里程数为183.6公里，剩余电量为6%。按此推算，SOC电量从100%到0，续航里程为195.32公里，按照仪表满电续航230公里相比较，续航达成率84.92%，百公里电耗为27.9kWh。在标载的情况下，续航成绩略高于我们测试前的预估，我们查到厂家给到的续航为180公里，实际续航已经超过了网上查到的成绩。

充电效率方面，从6%补电至跳枪（仪表显示SOC100%）， 总充电度数为51.232度，充电耗时1小时24分钟，补电速度在90分钟内，能够接受。本次测试所有结果仅针对实际测试的车型。

3米8的新能源小卡目前受到很多卡友的关注，包括部分个体户和运营商，装载能力比微卡以及VAN系车型出色，甚至栏板车型很多都能够下地库，场景应用范围广，尤其是五金、快递、酒水、搬家等场景。

这次蓝擎凌ER的表现，可圈可点，有优势也有一些缺点，外观见仁见智，大货箱高承载是优势，续航也是这一级别小卡的主流水平，但是像方向盘过重、驾驶室的人车交互、空间、车门等问题可以优化，动力方面也不够强，重载时这一缺点会更明显，这也应该得到重视，期待未来产品迭代有更好的产品力。

本次测评到此结束，希望能给广大卡友在选车的过程中有所帮助，后续我们将持续推出更多的测试内容。