自用跑平台都可以参考！2025年买车先看实测成绩
在上一篇文章中，电车资源给大家推荐了几款热销车型，可以根据销量来选车，而这一期我们从实测成绩出发，把我们2024年测试过的车型汇总到一起，让真实的实测成绩，给出选车的参考。
瑞驰EC75
瑞驰EC75是瑞驰汽车在2024年年初上市的一款7方大面车型，也是当下7方大面市场中销量最热销的车型之一，其驾驶质感和整体表现在不少师傅那的口碑中相当不错。不过早期刚上市时仅有40度电的版本，后续才更新出长续航版50度电。
电车君在2024年对瑞驰EC75进行过两次满载实测，分别是搭载中创新航50.38kWh的长续航版和宁德时代41.86kWh的标准续航版，两次满载实测装载重量均在1吨左右，前者在消耗76%电量的情况下，行驶了235km，换算总续航里程可以达到309km，续航达成率为99.75%；后者在消耗92%电量情况下，行驶里程200.4km，换算里程为217.8km，续航达成率为86.44%。整体来看，如果是以200km的城市配送而言，长续航版似乎更有优势，也难怪在电车君跟车中，有师傅表示后悔自己当初没有购买长续航版车型。
值得一提的是，在2024年下半年，电车君还试驾了智驾超充版瑞驰EC75，在当下这个节点，瑞驰EC75的智驾系统属于新能源物流车的第一梯队，而其搭载的宁德时代天行L系列电池可实现2C超充也能大幅减少充电时长，提高车辆运营效率。
另外，瑞驰EC75明窗版车型也即将上市，届时电车君也会持续关注新车动向，给大家带来一手资讯。
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鑫源E3L
鑫源E3L是鑫源汽车在2024年上市的一款7方大面，整体而言，方正的设计在一众VAN系车型中相当独特，不过在当下的能见度也不少。
电车资源针对鑫源E3L进行过两次满载实测，分别是盲窗和明窗车型，电池配置均为宁德时代41.86kWh，就实测表现来看，盲窗装载1吨货物下，消耗83%电量行驶200km，换算续航里程为241.4km，达成率为91.8%，而明窗车型的实测表现相差不大。
这款车无论是得厢率还是驾驶室的人性化设计，都充分考虑到了用户的实际需求，纸面数据是非常出色的。
就驾驶感受而言，盲窗版的驾驶感受还算不错，同时内饰的多处手机支架和储物格设计整体也相当符合平台师傅的用车需求，加上其短头设计，视野盲区更小，更好把握跟车距离。
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五菱扬光
五菱扬光是2024年风头最盛的一年，也是当下单一车型销量最高的新能源物流车，在电车君多次实测下来，五菱扬光的驾驶感受得到了多位同事的一致好评，同时其明窗车型的极速表现在一众明窗中的表现也相当不错。
就实测表现来看，41.9kWh版本的五菱扬光在装载1.3吨沙袋下，以91%电量行驶了196km，换算里程为215.4km，续航达成率为71.79%。整体而言，五菱扬光在续航的表现上其实符合当下40度电车型的里程表现，但因其厂标宣传的里程较高，导致其达成率偏低。电车君也对明窗车型进行过实测，在装载0.5吨货物状态下，80%电量行驶了198.5km，续航表现和其盲窗版车型基本一致。
另外，电车君也针对明窗车型的五菱扬光（国轩电池）进行实测，在装载15包（约30kg）沙袋后，以95%的电量行驶了226.2km，换算里程为238.1km。此外，无论是驾驶，还是乘坐的表现都不错。
值得一提的是，在电车君一次实测中，五菱扬光盲窗版车型在7%电量静置一夜后，电量显示0%，且动力出现限制，而充电桩数据显示车辆充电桩充入电量仍为93%左右，大概率是电池的BMS系统出现了故障。
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长安跨越星V7 EV明窗
长安跨越星V7 EV明窗是长安跨越推出的一款多用途乘用车，也是在广佛地区市占率相当高的一款明窗VAN车。
电车君针对中创新航38.6kWh版长安跨越星V7 EV明窗进行了一次实测，在装载15包（约30kg）沙袋后，实测车辆以94%电量行驶了215km，换算里程为228.7km，续航达成率为83.17%。就续航成绩而言，长安跨越星V7 EV明窗的表现不错，但在实测中能感受到长安跨越星V7 EV明窗在极速上的表现要弱于其他明窗车型的90-120km/h，在面对高速超车环境时无法给到充足的信心。
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远程星享V6E明窗
远程星享V6E明窗是远程星享V系列车型中的一款明窗车型，整体造型延续星享V系列的家族式设计，加上盲窗版销量数据非常好，一度位于销量榜榜首，所以星享V系列车型的能见度不低，品牌认可度也比较高。
电车君也针对宁德时代41.86kWh版的远程星享V6E明窗进行了实测，在装载15包（约30kg）沙袋后，实测车辆以95%电量行驶了242.5km，换算里程为255.3km，续航达成率达到了98.18%。就续航成绩而言，宁德时代版远程星享V6E明窗是在电车君的三款明窗车型横评中，达成率和行驶里程最高的车辆，整体的驾驶表现和乘坐感受都还算不错，且在10%电量下并没有出现空调不制冷或动力严重限制的情况，也难怪其销量表现不错。
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除新车外，电车君也注意到当前租赁市场中不少车型都是二手车运营，也针对几款旧车进行了实测。
新吉奥奥腾
新吉奥奥腾是新吉奥汽车旗下的一款大面车型，外观设计相当朴实圆润，一体式大白车身凸显极简风格，相比较其他实测车型而言，新吉奥奥腾采用的是侧掀门的开启方式，优缺点都比较明显。
就满载实测而言，电车君实测的新吉奥奥腾是一台行驶里程15万公里的旧车，搭载的是天津恒天41.9kWh电池，在车货总重2820kg的状态下，以90%的电量行驶了185km，换算续航里程205.6km，续航达成率93.43%。
而据师傅所说，新吉奥奥腾整车的承载表现还算不错，但货箱内壁并未有固定钩索导致车辆并没有适合捆绑货物的地方，如果能提供对天地钩的配置会更符合用户的需求。
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五菱EV50
五菱EV50是一款曾经比较热销的微面车型，凭借狭小的车身设计，在走街串巷时有着不错的表现，同时多款电池电机配置也符合当时的市场需求。
在2024年9月，电车君针对一款13万公里的五菱EV50进行了一次满载实测，搭载的是力神41.6kWh电池，厂标续航250km。五菱EV50在车货总重2440kg的载货状态下，消耗81%电量行驶了159km，换算里程为196km。就续航而言，五菱EV50跟此前新车相比还是存在一些衰减，但整体表现还是高于心理预期，
瑞驰EC35II
瑞驰EC35II作为曾经的销冠车型，在市场中的保有量很高，一方面是其价格更低，另一方面也是其质量和口碑都不错。
电车君针对36万公里的瑞驰EC35II进行了一次满载实测，电池配置为宁德时代38.64kWh，在人车货总重2610kg的状态下，以92%电量行驶了226.1km，换算里程为245.7km，就续航成绩而言，这台瑞驰EC35II的成绩有些出乎意料，而除续航外，瑞驰EC35II的动力表现也相当不错，极速状态下能略微超过其设定的上限数值，达到90km/h，超车加速都不在话下。
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总结
2024年已经翻篇，2025年我们的测试将会继续，对VAN车、卡系车的实测都会进行，而且会加大力度进行测试，接下来我们即将测试雷驰信V70，敬请期待！
另外，如果有珠三角地区的师傅愿意租车给体验派进行实测的，可以私信联系，我们有偿租车测评。
