据电车资源数据，2022年，换电重卡销量涨幅高达273.6%，首次赶超充电重卡。2023年，充电重卡销量占比46.38%，换电重卡占比42.52%，二者仅相差3.86个百分点，在市场中可谓平分秋色。在此趋势下，换电重卡似乎将以迅猛之势重塑新能源重卡的市场格局。

然而，正当人们以为换电重卡销量会保持大涨态势时，一季度的销量数据却给出了不同的答案。

趋势：换电重卡增速放缓

2023年1-3月，充电重卡销量为2013台，占比44.20%，换电重卡销量为2317台，占比达50.87%，以304台的优势领先于充电型重卡。而在2024年1-3月，充电重卡销量持续攀升，以6223台的销量占比56.19%，同比增长209.1%，而换电重卡则售出4448台，占比跌至40.16%，同比增长92%。电车资源数据显示，从2023年9月开始，换电重卡的同比增速便一直跑输新能源重卡市场大盘。

除了整体销量占比下滑以外，各企业的具体销售车型数量同样反映出同一个问题：充电型重卡依然占据市场销量大头。从2024年一季度TOP3企业的销售情况来看，充电重卡销量均突破1000台，在总销量中占比较高，而换电重卡销量则仅保持在3位数，即便是TOP1的徐工集团也未破千台大关。

由上可见，换电重卡在经过两年的大涨后，增长速度和市场渗透速度开始逐渐放缓。而充电重卡依然更受市场的青睐和认可。

困境：换电重卡痛点频发

换电重卡增速减缓、市场份额下降的原因，与其自身面临的困境息息相关。若想取得进一步突破，唯有将这些难关一一攻克。

一是换电重卡电池容量小，运输距离有限，应用场景受限。正如陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫此前所言“从短倒运输发展到干线物流运输是接下来电动重卡市场应用的主要突破方向。”而据电车资源调研，目前各企业销售的换电重卡车型主要以牵引车、自卸车为主，搭载的多为282kwh的电池，续航里程在200km以内，实际在满载情况下多为百公里左右。受此影响，换电重卡当前多应用于港口、钢铁厂、矿山等短倒运输场景，在干线运输领域的表现欠佳。

二是相对于充电站，换电站的建设和运营成本更高，且电池标准尚未统一。光是建设一座标准换电站（7+1）所需的设备费用就要200余万元，再加上配电费、场地使用费等，总投资超500万元。如此高额的成本，在当下换电车辆保有量不多的情况，运营商也会减少站点的建设，车辆补能便出现空缺。且当这数百万元建站成本分摊到车辆的运营成本中时，无形中拉高了客户每公里的用车成本，降低了其购买意愿。加之大多数不同车型、不同标准的电池包之间也无法进行相互换电，难以实现规模化。

三是当前货运市场较低迷，大宗货源减少，形成“车多货少”的局面，影响车辆的投资回报。换电重卡（含电池）的前期购置的投入本就比燃油车要大，需要在车辆运营过程中回收成本。而在货运行业运价持续降低，货源不稳定的情况下，客户大多不愿冒着风险购入换电重卡。唯有各方共同发力，降低车辆的购置及运营成本，才能获得客户的青睐。

此外，换电重卡运营模式不规范产生的风险，超充技术的出现缩短充电重卡补能时间，充电重卡充电标准全国统一等多重因素，对于换电重卡的应用和推广均有着不同程度的影响。

破局：各方下场谋发展

重卡电动化作为“双碳”战略中必不可少的一环，面对换电重卡所遭遇的困境和难题，相关部门和各大厂商纷纷推出对应的解决方案，助推换电重卡的进一步发展。

2023年11月，工业和信息化部发布《纯电动商用车车载换电系统互换性》，是行业目前级别最高的互换性标准，为重卡换电站干线组网提供了依据，引导与支持新能源车换电行业的发展。不仅如此，江苏、内蒙古等地也相继发布了当地的换电技术规范，促进换电标准的统一。

各厂商在换电重卡的推广应用上也做出了积极探索，业内各家企业技术百花齐放。

作为电池领域的领军企业，宁德时代推出面向重卡的换电产品——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块，为打造全国性重卡换电网络开拓广阔空间。骐骥换电块单体电芯容量更大，且具有一定普适性，打通了电池与车型的适配壁垒，实现不同车型、不同品牌的一站通换。

2024年3月28日，全球最大电量换电重卡——三一重卡江山SE在湖南长沙正式下线。该车型搭载了国轩高科魔塔MTB电池，突破行业换电重卡的极限，带电量从350KWh提升至437KWh，成功将续航里程提升了100公里+，拓宽了重卡电动化应用场景，在全球长续航电动重卡行业具有里程碑意义。

因后背式电池存在占用空间大、质量重、容量小等缺点，底置换电方式逐渐进入公众的视野。将电池组放置在底盘或车架位置，既能节省空间，又能提升车辆稳定性和安全性，还可进一步增加电池容量，提升车辆续驶里程。不少重卡企业都推出了底置式换电车型，如DeepWay深向星辰6×4智能新能源牵引车、远程星瀚G超级电动重卡、宇通重卡的大电量底置换电牵引车等。

在成本问题方面，除了政策补贴以外，还需要金融方的赋能。唯有产业链的上下游企业达成一致的共识，联合打法、整体算账、共担风险，方可构建一个全面而紧密的重卡电动化商业生态系统。

结语

今年2月20日，交通运输部发文称，到2026年，建成“甘肃-内蒙古-山西-河北”千公里级重卡换电走廊和干线换电网络，累计在全国范围内推广换电重卡不少于20000辆，建成“换电车辆、换电站、电池、电网”四位一体的协同控制平台。在政策的加持下，换电重卡已然迈入发展快车道，而在当前增速开始放缓的情况下，要想保持不掉队，各厂商接下来的每一次布局都至关重要。