近两年，几乎所有新上市的新能源商用车都在强调场景的重要性，所有的产品都在围绕场景进行研发或者定制，尤其是在轻卡的领域，江铃也不例外，在今年的新车公示中早早便申报了旗下的增程车型——江铃E路达增程。对于用户来说，厂家内卷这是一件极好的事，这意味着在可选的范围内，优质、合适的产品越来越多。

面对各路轻卡领域的入局者，江铃E路达增程也是有备而来，几乎将科技、品质和智能全线拉满，用实力彰显江铃大步入局的自信。在上市之前，电车资源受到江铃汽车的邀请来到江西南昌对江铃E路达增程进行一次在山里的深度试驾，一起来看看这款车在货运的实用性以及驾驶质感上的表现如何。

超强的动力 简单高效的驾驶操作

江铃E路达增程搭载的是高效混动专用发动机+双控发电机组成的增程系统，由江铃汽车本家提供配套，匹配华为智选车同平台的发电机/电控系统，发电机+电控系统效率达96%，最大净功率110kW，油耗申报值为8.1L/100km。

电机搭载的是江铃E路达纯电轻卡同款的扁线电机，由博世汽车提供配套，功率135kW，扭矩370Nm。电池方面采用的是中创新航提供的50kWh磷酸铁锂电池，采用一体化中置的布局模式，将电池安置在大梁中部，标配液冷功能，续航更佳、使用寿命更长。

试驾正值谷雨到立夏期间，虽然还没到酷暑的日子，但是试驾的时间也安排在温度较高的正午到下午时间段，江西南昌的气候温度也来到了28-29℃。

作为一台增程轻卡，增程器仅介入发电过程，并不介入到动力输出，也就是说开江铃E路达增程与一台纯电动轻卡别无二致。

江铃E路达增程共有三种能量管理模式，为“纯电优先”、“高速模式”和“燃油优先”，分别对应了电池的不同保电策略。在纯电优先的模式下，江铃E路达会保证车辆优先消耗电池电量，直到剩余电量在20%的情况，增程器才会开始介入；燃油优先模式则会保证车辆的电量在90%左右，低于这个数值增程器就会介入。

试驾几圈下来（空载），电车资源先后体验了纯电优先和燃油优先，在纯电优先模式下，江铃E路达增程整体表现和纯电轻卡别无二致，动力充沛，面对山区爬坡路段的表现也能轻松胜任。

因为试驾距离不足以消耗80%电量，为了体验到增程器介入后的表现，电车资源将模式改为燃油优先，在这个模式下，整体动力表现一如既往，虽然无法隔绝增程器介入的声音，但整体音量在可接受的范围内。

不同于早期的纯电轻卡将动能回收挡位给到我们自主选择，江铃E路达增程则是将动能回收挡位选择交给江铃自主开发的混动轻卡整车智能控制策略，通过AI算法替代传统定点工作模式，实现了整车的智能能量管理。在电车资源试驾过程中能略微感觉到下坡时，车辆的动能回收力度大，下坡速度平顺，没有很强的拖拉感，正是这款车与其他竞品车型的本质区别所在。

霸气外观尽显挑战风范

说完了试驾的动态感受以后，一起来看看江铃E路达的其他方面。

一台轻卡车型的外观设计虽然不是重点，但要想在众多产品之中脱颖而出还是需求足够的辨识度。江铃E路达增程轻卡和江铃E路达纯电轻卡同属于江铃E路达体系之下，相比较于纯电版而言，江铃E路达增程轻卡的外观设计更偏向于传统设计，多矩阵切割的进气格栅搭配上规整的大灯组，整体更为霸气，即便放在数十米开外的山路之上，也能很轻易认出。

内饰则和江铃E路达纯电保持一致，在很多细节上也处理得非常好。江铃E路达增程的内饰采用环抱设计，既有品质感又有科技感，标配定速巡航，可选智能大屏、车道偏离预警、自动大灯、智能语音交互等功能。

据了解，江铃E路达增程车型覆盖货柜/仓栅/冷藏/栏板/二类底盘，可选气刹/液刹，满足不同场景需求。

小结

与其观望不前，不如亲自体验一番再做评价。

从综合试驾表现来看，江铃E路达增程并非单纯为了绿牌的进城权限而推出的，而是结合了实际用车场景，为纯电动轻卡做产品补充的车型。有行业人士表示，对于竞品车型所推出的小电量版车型而言，大电量增程轻卡才更具降本增效的优势，卡友们认为如何，可以在评论区里留言探讨一下。