根据电车资源行业研究院（以下简称“电车行研院”）数据显示，2024年3月新能源物流车销量40790辆（不含交叉型乘用车），同比大增117.6%，并超预期的带来3月销量历史新高。数据的表现是可喜的，那冷静思考，这次4万+的超预期是给新能源物流车市场步入增长快车道的“强心针”呢，还是在经历去年市场表现失落后临时注入的“兴奋剂”？电车行研院首席行业分析师袁凯将从多角度为大家详细解析。

从去年底，在电车行研院发布的文章中，便认为2024年将会是新能源物流车市场进入市场化发展新常态的关键一年，这基于三个核心变化：一是强干扰因素退出或减弱，这主要是补贴政策的退出影响在今年基本消退、动力电池价格大幅跳价在今年来看难再现，将呈现可预期区间内的波动调整；二是主机厂的战略调整基本在2023年完成，2024年进入充分竞争阶段，这种竞争是有利于行业发展及用户体验的，不仅仅是体现在价格上，更多是在于产品、服务、技术方面的提质发展；三是终端需求的常态化释放，在影响因素减弱情况下，市场需求回归客观，但也更理性，我认为这是有利于好产品好技术好服务被市场发现和推荐的。

那在当下的市场化发展新常态下，我认为3月份超4万辆的成绩是新能源物流车市场开始提速发展的一个开端，是在我们对市场需求存在不确定性担忧的当下，注入的一个信心“强心针”。通过以下几点数据分析和趋势发现验证我的观点：

1，细分市场和区域的销量高增长具备普遍性

通过电车行研院数据分析，TOP10销售区域增幅除湖北增长84.7%外，其他9个省份均增长超100%，更可喜的是看到作为传统物流车销量大省的河北、山东、河南分别同比高增411.8%、357.1%、130.2%，这三个省份不管是物流车新增需求还是保有量，都很可观，今年能否打开新能源渗透的加速关卡，值得期待。

核心的细分市场，3月份也是普遍性高增长，我认为各细分市场的增长是存在驱动力的，这个也会支撑其在今年有增长的可持续性。面系车型今年是7方车型升级角力，会打开部分新增需求，当下新能源面系车型5方、6方、7方车型基本全面进入新能源专属平台开发2.0阶段，除了依托平台大客户共同发展外，向交叉型乘用车这部分领域渗透也是支撑长期发展的一条路。新能源卡系车型的核心驱动力在于新技术平台开发的提质降本的新一代产品，据了解，卡系车型的价格下探幅度和速度有超预期，从市场角度看，我认为这是利好用户的，价格竞争本身就是市场充分竞争下的必然手段也是优势劣汰、行业发展进步的方法之一。

2，电商消费增速持续好于整体商品消费，利于城配物流业务发展，支撑新能源物流车加速渗透

根据国家统计局数据，1—3月份，商品零售106882亿元，增长4.0%，而实物商品网上零售额28053亿元，增长11.6%，2023年实物商品网上零售额同比增长8.4%，进入2024年，电商消费增速进一步提升。

电商消费的提速发展，我认为是直接利于新能源物流车销量提升的。目前新能源物流车运营场景主要在中短途城配物流运输配送，电商消费的主要产品为吃、穿、用类轻抛物，是需要直接送达市场用户端，就增加了城镇终端运输配送的总量，相应的增加了对城配配送车辆的需求，而在电商平台降本增效以及降碳大目标的背景下，提高新能源物流车辆采购比例和运营数量是必然举措，推动了物流车辆的新能源化进程。

3，作为“中流砥柱”的主机厂在强化与燃油车的竞争优势

在整个汽车行业中，车辆生产厂家的角色定位是非常关键的，称之为“中流砥柱”绝不为过。但是在新能源物流车发展的这几年中，其实主机厂发挥的作用并不符合“中流砥柱”的定位，某些厂家的利益化导向过重，纵容渠道扰乱市场秩序，对市场发展推动力不足。

进入2024年，主机厂端有在发力。“油电同价”、“电比油赚”等口号频出，其实也是车企在通过产品优化、服务优化、模式优化多途径强化新能源物流车对比油车的竞争能力。

商用车行业，国有性质企业多，两会期间国资委主任张玉卓表示，将对一汽集团、东风集团和长安汽车三家汽车央企进行新能源汽车业务的单独考核。在业务考核的压力下，汽车央国企有望通过产品更新以及降价等方式推动新能源汽车销量高速增长。

年初，电车资源预测2024年新能源物流车销量将达50万辆左右（含交叉型乘用车），根据一季度实际销量表现来看，让我们一起期待新能源物流车市场步入提速发展新阶段！