4月14日，由电车资源主办，地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办的“2024中国新能源物流车领导人峰会”在成都隆重举行。

狮桥融资租赁（中国）有限公司（以下简称：狮桥融资租赁）新能源城配事业线总经理金星在会上做了《新能源城配金融服务趋势洞察》主题演讲，重点向大家讲述了新能源商用车金融现状和金融服务发展思考。

以下为金星演讲主要内容，由电车资源编辑整理。

金星认为，金融成为新能源城配商用车行业初期发展的“助推器”。从金融渗透率上来看，新能源城配商用车80%以上渗透率远超燃油城配车的50%。究其原因，主要是新能源轻/微型商用车的车价相对高、依靠模式卖车、资产持有方式相比燃油车更加多元。

但是当下车企/经销商的销量诉求与金融资产安全之间存在矛盾。呈现以下三个特点，分别是：一是体量小：细分领域年产销量小，金融参与方相对少，投放贡献小；二是贷额高：单车额度要求高（高贷）：综合获客成本高，中间层利润需求高，客户首付能力弱，利润空间大体需要金融公司来满足；三是退车多：以及招募司机模式卖车决定，客群资信差，缺乏运营经验，对从事货运司机行业收入期待过高，工作强度判断不够。相较于银行和三方金融公司，主机厂金融目前在新能源城配商用车领域对销量起到了更大的支撑作用。

狮桥融资租赁公司作为深耕新能源城配商用车5年有余的第三方金融企业，对此有着不同维度的感受。

从车辆&电池品牌维度来看，通过比较近年来车型品牌投放和电池品牌投放，以鑫源、远程、瑞驰、开瑞为代表的TOP4车型品牌占据了狮桥业务的57%；在所投放车辆中，电池品牌宁德时代在2023年占比54%，前三电池品牌占比近9成。

从金融产品维度来看，通过对比近三年来常规、担保、优客、团单类产品投放，可以发现行业呈现出多元化的产品需求。2022年推出的担保型产品，2023年已占总体投放的30%；优客业务（高首付＋优质画像）投放连年增长，2024年已超35%；B端团单类投放具备巨大增长潜力。

从退车&风险维度来看，通过比较不同年份不同地区的退车率，可以看出城市表现明显分化，城市差异客观存在，团队主观的风险偏好也影响较大，对风险管理及产品政策考虑需求呈现区域差异化。

从客群年龄特征维度来看，通过对比不同年龄段客群的投放、退车以及退车占比，可以看出30-39岁年龄层司机占比最高达37%，年龄的增加与退车风险呈现明显的负相关；要关注并警惕年轻群体的择业选择带来的行业共性风险。

其余维度①展业城市从36城拓展到95城；②卡系车型投放逐年增加，从2022年24%投放占比2023年增长到34%，卡系公认是今年的主战场，有重要的业务机会；③经销商由纯批发/经销到关注经销运营，模式卖车到逐步转为卖向终端，经销商卖车模式，单一功能到多元发展。

会上，金星也对新能源商用车金融服务给出了自己的市场需求趋势洞察，金星认为，金融服务狮桥要做到两手都要抓。面向高贷与低贷在不同应用场景，要合理判断及区分真实需求，实现长期共存；继续强化狮桥的C端产品优势，内外的发展需求都指引狮桥迅速强化B端的业务能力；在具体实践方面，金星从高贷、低贷、机构贷三方面需求做出陈述；

高贷---金星指出只有经销运营商须具备以下两项服务能力：其一服务于司机的收入提升，其二服务于金融公司的资产管理，面向这类机构金融公司才能够为其匹配高贷的针对C端的金融产品，但当下市场需求高贷与不接受担保责任或者提供两项服务的能力明显不足的矛盾日益凸显。狮桥希望与行业各界深入构建风险管控共同体，具体做法①通过对商业模型多维度的评估甄别具备能力/潜力的渠道，②与主机厂/平台公司建立起总体/创新合作，全方位共同赋能、管理渠道风险，提供多样性（非担保/阶段性/全周期/加强型担保）产品；③打通数据壁垒，对车辆、渠道建立监控体系。

低贷---基于油电逐步趋于同价、主机厂/经销商的新媒体推广/明价销售、主机厂/电池厂/金融公司联合贴息、经济性得到验证，客群自主选择等原因驱动低贷需求快速提升，狮桥愿意为市场高质发展提供联动效能，具体做法①积极与厂家建立联合贴息合作，共同设计免息/低息金融产品，惠及终端用户；②快速覆盖传统轻/微型经销商；③降本提效，提升产品力和综合服务能力。

机构贷需求方面大体分为两类，分别是城配物流购车融资需求和车辆租赁运营商购车融资需求，金星从行业发展阶段、车辆价格判断、金融监管压力三方面分析指出机构贷融资需求将增加，狮桥欲高质量满足各类机构用户的融资需求，具体做法是①与主机厂、平台等携手开发客户，为用户提供定制化用车解决方案，②项目经理团队与评审团队下沉至区域，实现快速批复，真正实现产融结合，帮助到更多的新能源商用车相关方取得更大成功。